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动力转向机培训幻灯片;一、汽车转向系统; 以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械式的。主要由转向操纵机构、转向器、转向传力机构三大部分组成。;二、转 向 器;双销式转向器;循环球转向器;整体式动力转向器__IPS55;结构特点：;动力转向系统：;左转向：高压油流向左腔（下腔），推动活塞向右移动，实现左转向。;动力转向器工作原理图：;直线行驶：高压油从进油孔直接流向回油孔，无助力，实现直线行驶。;转向时，动力是如何传递的呢？;输入轴;油路走向示意图;;油路走向示意图;请问： 为实现左右强的相互隔离，在那几个部位装配了多少道油封？ 高压油腔跑道低压油腔会产生什么影响？ 方向机内部零件损坏会不会影响到叶片泵损坏？反之成立吗？;;阀套及进回油孔;动力转向机拆、检、装、调要点;动力转向机拆、检、装、调要点;动力转向机拆、检、装、调要点;动力转向机拆、检、装、调要点;调：;端盖调整螺钉的调整;侧盖调整螺钉的调整;行程阀螺钉的调整;调整方法： 将汽车停放在直线行驶位置，方向摆正。此时将行程阀调整螺钉往里多拧几圈，然后向一个方向打方向盘，查看距2.7圈还差多少圈（转向总圈数为5.4圈，左右各2.7圈；由于调整之前行程阀调整螺钉已向里多拧了几圈，所以会提前卸荷，一个方向的转向圈数达不到2.7圈）。比如打了2圈打不动了（即在两圈的位置提前卸荷），距2.7圈还差0 .7圈，我们知道螺杆的螺距为13 .677mm而调整螺钉的螺距为1mm，那么就可以通过计算得出调整螺钉应该往外退出多少圈。;三、故障判断; 当汽车的转向系统出现故障时，我们首先需清楚产生故障的真实原因、问题的真实内容。比如，面对转向发沉这一现象，我就该弄清楚是左转向发沉，还是右转向发沉？只是原地转向发沉还是断续地转向发沉？或者根本没有助力，做到有的放矢。 在确认问题的真实情况之后，不要急于拆下转向器或油泵，实际上在多数情况下，转向系统中有许多其他部件也可能引起转向故障，应先检查这些部件，最后检查转向器。 首先，检查转向轮。弄清楚轮胎的压力是否合适，是否均衡一致，大小是否适当，??否严重磨损或损坏。 其次，检查前轮定位（注销后倾，主销内倾，前轮外倾及前束）情况，以及转向横直拉杆、球节及主销处的松紧程度。如油管用户更换过，则可能装错，或者直径太小，或者堵塞，或油管扭曲、弯曲过大，引起油液流动不畅或流量不够，必须更换那些不符合要求的油管。 接下去，检查动力转向油罐，确保罐内的油平面达到规定的高度，以及各联接管路是否有泄露等等情况。;正常噪声;１、转向发飘;转向器调整不当，主要存在如下两个方面的原因： 1、“松” ①输入轴调整螺钉过松，输入轴轴向间隙过大、轴向窜动，按照正确方法重新调整。 ②摇臂轴调整螺钉过松，摇臂轴扇形齿与齿条活塞齿侧间隙过大，按照正确方法重新调整。 ③螺杆，钢球、齿条活塞三者配合太松，要求重新选配钢球。 2、“断” 螺杆与扭杆之间的销子断，输入轴与扭杆之间的销子断。;２、回正能力差;转向器内部故障，主要存在如下四个方面的原因： 1、“紧” ①输入轴调整螺钉、摇臂轴调整螺钉调整过紧，按照正确方法重新调整。 ②螺杆，钢球、齿条活塞三者配合太紧，要求重新选配钢球。 2、“碎” ①平面轴承碎，主要是由输入轴轴向间隙过大，转向时撞击平面轴承所致。 ②钢球碎。 3、“弯”：扭杆、螺杆弯曲。 4、“卡”：脏物进入导致输入轴与阀套卡死。;３、摆头;转向器内部故障，主要存在如下两个方面的原因： 1、“松” ①输入轴调整螺钉、摇臂轴调整螺钉调整过松，按照正确方法重新调整。 ②螺杆，钢球、齿条活塞三者配合太松，要求重新选配钢球。 2、“气” 转向器内部有空气（松开出油管接头，来回打方向可以排气）。;4、转向不足或过度转向;转向器内部故障，主要存在如下两个方面的原因： ①扇齿中齿未与齿条活塞2、3间未对正。 ②行程阀调整螺钉调整不当。 ③摇臂轴花键端刻线与垂臂未对正。 ④装配端盖和阀体时，未将行程阀调整螺钉和行程阀对正。 ⑤阀套刻线没有河螺杆可先对正。;5、方向盘自由行程大;6、外泄露;7、单方向转向沉重;8、双方向转向沉重;9、过热（超过环境温度65度以上）;IPS系列整体式动力转向器工作原理;二、转向器受冲击负荷;长Ｖ结构和短Ｖ结构的判断;动力转向机阀体;动力转向机壳体;扇型摇臂轴;扇型摇臂轴;下盖;刚球的正确装配;螺杆/输入轴总成;止推轴承;;二、维修与调整;IPS55转向器结构分解图;IPS系列动力转向器紧固件拧紧力矩表;IPS系列动力转向器技术参数：;④⑤⑥⑦⑧⑨⑩;动力转向助力油泵;一、工作原理图;二、维护保养;三、常见故障及排除;9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在