国际散装液化气体船舶构造与设备规则.docxVIP

《国际散装液化气体船舶构造与设备规则》修正案 和 《国际散装液化气体船舶构交通部关于 《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》 和 《国际散装液化气体船舶构 造与设备规则》修正案生效的通知 1994 年 5 月 7 日，交通部 近接国际海事组织秘书长通知称按照该组织海安会第 61 届会议的决定及 1974年国际海上人 命安全公约的有关规定， 1992 的 12 月 11 日海安会第 61 届会议通过的《国际散装运输危险 化学品船舶构造和设备规则》 （I B C规则）修正案（海安会第 28〔61〕号决议）和《国际 散装液化气体船舶构造与设备规则》 （I GC规则）修正案（海安会第 30〔61〕号决议）将 于 1994 年 7 月 1 日生效。 我国是 1974年国际海上人命安全公约的缔约国并对上述两个规则 的修正案未提出反对意见，因此，应执行上述修正案。 现将两个规则修正案印发你们，请遵照执行。 附件1:《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》 （I B C规则）修正案 1． 1． 1 段的最后一句由下述文字替代： 经审议并确定不具有适用《规则》的安全和污染危害，货品列于第 18 章。 在 1． 1． 3段的现有文字中增加下述句子： 评定该货品的污染危害和划分其污染类别时，应遵循 73/78防污公约附则H规则 3 （4）确 定的程序。 第 8 章的现有文字由下列文字替代： 第 8 章——货舱透气和除气布置 8． 1 适用 8． 1 ． 1 本章适用于 1994 年 1 月 1 日或以后建造的船舶。 8． 1 ． 2 1994 年 1 月 1 日以前建造的船舶应符合于该日之前有效的本《规则》第 8 章的要 求。 8. 1. 3就本规则而言，“建造的船舶” 一词系指经修正的 1974年安全公约规则H --1 / 1 ． 3 ． 1 定义的内容。 8． 1 ． 4 1986 年 7 月 1 日或以后但在 1994 年 1 月 1 日以前建造的船舶，如已完全符合在当 时适用的《规则》的要求，可视为符合 74年安全公约规则n— 2/69的要求。 8． 2 货舱透气 8． 2． 1 所有货舱都应设有适合于所载货物的透气系统， 而且这些系统应独立于空气管系和 船上所有其它部分的透气系统。 货舱透气系统应能尽量减少货物蒸汽集聚于甲板附近以及进 入居住、服务和机器处所，如果是易燃蒸汽，不能让它进入或集聚于有火源的处所和区域。 透气系统的布置应能防止水进入货舱， 同时， 透气管出口应引导蒸汽以自由喷射的形式向上 排出。 8． 2． 2 透气系统应与每一货舱的顶部连接， 并且货物透气管的横倾和纵倾状态中所有可正 常操纵的条件下应尽实际可能地自动向货舱通气。 如果透气系统需要大于任何压力／真空阀 的压力时，应配有封顶式或塞封式泄水孔塞。 8． 2． 3 应做出规定确保任何舱中的液体顶端不超过货舱的设计顶端。 对此，适当的高位警 报器、 溢流控制系统或溢泄阀， 以及水位测量和货舱液货装舱程序是可被接受的。 如果限制 货舱超压的方法中包括使用一自动关闭阀，该阀应符合 15． 19 的有关规定。 8． 2． 4 货舱透气系统的设计和操作应确保装卸货过程中货舱内产生的压力和真空均不超过 货舱的设计参数。确定货舱透气系统的大小时应考虑下述因素： ． 1 设计的装、卸货率； ． 2 装货过程中的气体变化：其应通过由最大装货率乘以一个至少是 1 ． 25 的因数计算； ． 3 货舱蒸汽混合物的浓度； ． 4 透气管系和各阀门及配件中的压力损失； ． 5 释放装置中的压力／真空调节装置。 8． 2． 5 透气管系如与抗腐蚀材料建成的货舱相连接，或者按本《规则》要求加有覆盖层或 涂层用来装载特殊货物，则透气管系也要同样加有覆盖层或涂层，或者用抗腐蚀材料制成。 8． 2． 6 应向船长提供关于每一货舱或货舱组的符合透气系统设计的最大可准许装、 卸货率。 8． 3 货舱透气系统的型式 8． 3． 1 开敝式透气系统是一种除摩擦损失之外的无限制的管系， 在正常操作中能使货物蒸 汽自由地从货舱进出。 开敝式透气系统可以由每个货舱的独立透气管组成， 或者这些独立透 气管会合于一个或几个集管箱内， 并适当注意货物的分隔问题。 但任何情况下在独立透气管 上或集管箱上均不应装设关闭阀。 8． 3． 2 控制式货舱透气系统一个每个货舱都装有压力和真空泄放阀或压力／真空阀来限制 货舱的内压力或真空的系统。 控制式透气系统可以由每个货舱的独立透气管组成， 或者这些 独立透气管在压力一侧可以会合于一个或几个集管箱内， 并适当注意货物的分隔问题。 在任 何情况下， 在压力或真空泄放阀或压力／真空阀的上面或下面均不应装设关断阀。 在某些操 作条件下， 如果保留 8． 3． 5 的要求并适