天津津滨轻轨防灾报警系统设计 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 天津津滨轻轨防灾报警系统设计  摘　要:根据城市快速轨道交通的特点，结合津滨轻轨工程，对城市快速轨道交通的防灾报警系统设计的主要方面进行阐述。关键词:轨道交通; 防灾报警; 系统设计　 津滨轻轨工程西起天津市区的中山门车站，东至开发区休闲娱乐区站，全长约45 km ， 基本上都是高架线路。沿线设15 座车站(其中14 座高架站、1 座地面站) 、1 个车辆段、1 个停车场、2 座主变电所、3 座区间牵引变电所、1 座调度指挥中心。本工程于2001 年9 月开始施工，计划于2003 年10 月竣工通车，现对其防灾报警系统的设计情况进行介绍。 1 　防灾报警系统的设计概况　　 轻轨系统可能发生的灾害较多，主要有火灾，其次是水灾、风灾、地震和意外停车事故等。轻轨或地铁防灾报警系统以火灾报警系统为主(简称FAS) ，兼顾其他灾害。 FAS 系统实行两级管理，在指挥中心大楼内设防灾控制中心(为主控级)，在各车站(车辆段、停车场、主变电所) 等设防灾控制室(为分控级) 。　　 因轻轨线路较长，站间距较大，各分控级与控制中心通过光纤联网。FAS 系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。通信系统在轻轨2 条通信光缆中为FAS 系统各提供两芯独立光纤，为提高传输的可靠性采用站间跳接方式组成双环拓扑结构的对等式环网(Peer2 to2Peer Networking) 。FAS 控制中心主机与各分控级分机均为网络上的一个节点，网络中任何一个节点故障或离线时不会影响系统其他节点的正常工作，当网络光纤发生单点故障时，不影响整个系统正常通信，并在控制中心主机及车站FAS 分机上显示故障位置;当网络发生多点故障时，通过路径自动选择后可自动重组生成多个子网络保持通讯。全线FAS 系统以各分控级独立检测、报警、控制为主，控制中心主控级接收显示分控级的信息，不对各分控级的现场设备进行直接控制。 2 　防灾通信 211 　有线、无线电话系统 (1) FAS 控制中心设置与市消防、地震预报中心等部门联系的外部电话，当轻轨发生火灾时可及时和消防部门联系。 (2) FAS 控制中心设置防灾调度电话总机，各车站(车辆段、停车场、主变电所) 等设置调度电话分机，总机和分机之间可以互相联络，互通灾情。(3) FAS 控制中心、各车站控制室设置与列车司机联系的无线电话系统。当列车着火时，可及时通知车站和控制中心。212 　防灾广播系统　　 防灾全线广播以及各车站的广播系统与行车、服务广播共用一套系统。正常时，可进行服务广播，当轻轨发生灾害时切换为防灾广播。防灾广播具有最高优先级。213 　闭路电视监视系统　　 防灾全线电视监视以及各车站的电视监视系统与行车、服务也共用一套系统。正常时，可进行正常的运营监视，当轻轨发生灾害时切换为防灾监视。防灾广播具有最高优先级。3 　FAS 系统的功能和设备配置 311 　FAS 控制中心 　　 FAS 控制中心设备设在控制中心大楼四层的中央控制室内， FAS 控制中心是全线FAS 系统的信息管理中心，通过FAS 报警主机对全线的火灾报警信息进行调度管理。其主要功能为: 监视全线防灾设备的运行状态，接收全线范围内进行档案管理，定期输出各类数据、报告。　　 FAS 控制中心报警主机由2 台互为备用的图形命令中心( 简称GCC) 构成， 分别通过网络接口与整个FAS 网络相连，并作为网络的一个节点与各报警分机保持通信。2 台GCC 互为热备，当一台出现故障时，另一台将完全承担系统工作。GCC 之间通过RS -232 接口进行通信，以确定其主备关系。正常时，系统指定一台为主用(可手动选定)，操作员可进行控制，另一台为备用。两者此时都实时接收FAS 系统信息，并进行同样功能的处理工作，只是一台向网络发送，另一台处于待发状态。两机之间通过相互查询保持主备关系。当通信中断，表明主机故障，则备用机主动承担主机的功能和全线FAS 系统监控功能。　　 GCC 由通用型工业控制机作为主机，并配备键盘、鼠标、21″彩显、打印机、UPS 电源等外置设备。 GCC 等设备设于防灾调度台上，防灾调度台还设有防灾广播与电视监视系统的控制设备、防灾调度电话总机、与列车司机联系的无线电话、与消防等部门联系的外线电话等。另外，中央控制室内设置大屏幕显示系统供各系统共用，由3 ×18 块60 英寸(1 英寸= 2154 cm) 大屏幕显示器组成。正常时，大屏幕可不显示FAS 系统的信息，只显示其他系统信