深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2号线施工交流.pptxVIP

;目 录 CONTENTS;;;本区间设有4个曲线段，Z2JD19、Z2JD20、ZJD1、ZJD2曲线半径分别为480米、450米、400米、550米，线间距均为11.0~13.0米。区间线路纵断面左右线最大坡度为25‰。 区间在红树湾站盾构始发井西端始发，里程采用 9 号线施工阶段里程。勘察范围内隧道线路轨面埋深约 15～20m。共设置3个联络通道，其中2号联络通道兼废水泵房。; 工程地质; 根据补勘报告揭示：与左线相比，右线侵入洞身的岩层范围及高度更大，随着盾构推进，岩层加深; 平面位置关系 科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线，最小垂直间距为1.895m。 ;纵断面位置关系;（1）施工距离近，从2号线既有运营隧道下方穿越，最小垂直距离约1.895m （2）地质条件较为复杂，存在基岩突起，典型上软下硬地层。且11号线、2号线均在此范围因地质原因出现地表沉降问题。 （3）地质条件差，2号线运营隧道所在的地层为3-5砾砂层、6-2硬塑状砾质粘性土层。且2号线红树湾站~科院站区间施工，对其地层已经扰动，地层的自稳能力降低。 （4）地面为沙河高尔夫球场，该球场地面为砂层填土，透水性非常大，含水量丰富、受扰动后出现不均匀沉降的可能极大。;;;;;;;;;;;;;;;右线下穿施工情况;穿越前的准备工作