HEV-PHEV 混合动力系统构型分析.pptVIP

* 分界线是等功率线，印证了上面分析的结论：CD模式下时，车辆模式的切换主要考虑整车的动力性 * * * 有两个凸轮轴 FE凸轮如何实现的Atkinson循环 什么是Atkinson循环，膨胀比大于压缩比，提高效率，减少泵气损失 FE cam and output cam分别什么工况下使用，为什么不一直用？ 高转速下进气冲程回流比较大 高转矩差别不大，因为节气门开度都很大，减少节流的效果不明显， * 高转速可能是因为没有变速器，需要满足高速的工况 * * 要研究能量管理策略，要先有一个具体的对象，本研究以插电式并联混合动力为例，具体参数如图所示。 在该构型中，因为变速箱是由变速箱本地控制器根据油门踏板开度和车速来确定的。因此，优化只存在一个控制变量，也就是该系统唯一的一个自由度，电机与发动机之间的转矩分配比。 * * * * * 插电式混合动力汽车简称PHEV,它具有两种工作模式。一种是类似纯电动的EV模式，一种类似传统混合动力的HEV模式。 由于PHEV与传统混合动力最大的区别是增大了电池，所以电池与动力系统的匹配设计成为了一个难点。 当今的业界虽然已经推出了几款PHEV，但是在这方面也没有统一的答案。丰田的PRIUS,福特的C-Max,通用的Volt分别代表了纯电续驶里程为10英里，20英里和40英里的三类PHEV。 那么，就近哪一种构型是最适合咱们中国市场的构型？这就是