我国客运专线牵引供电系统研究 .docxVIP

我国客运专线牵引供电系统研究 .docx

  1. 1、本文档共8页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 我国客运专线牵引供电系统研究   摘要:文章主要对客运专线牵引供电国内外方式和变压器接线形式进行了分析,提出了我国客运专线牵引供电系统的供电方式和变压器接线形式可能采用的方式,为我国客运专线的设计提供一点参考性建议。   关键词:客运专线;牵引供电;供电方式;系统研究   2008年国家发改委对我国铁路中长期铁路网规划进行了新的调整,到2020年全国铁路运行里程达到12万km以上,运输能力满足国民能力和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平,建立省会城市及大众城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”客运专线,建设客运专线1.6万km以上。   牵引供电系统是客运专线系统中重要组成部分之一。系统如何更安全、更可靠地运行。以满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求,与常规铁路相比产生许多新的观念、新的技术、新的设施装备。      1 牵引供电方式研究      1.1 主要牵引供电方式   目前世界各国所采用单相工频交流25 kV电气化铁路牵引网的供电方式,主要包括AT供电方式、直接供电方式(含带回流线的直接供电方式)和BT供电方式3种。   1.1.1 AT供电方式   它被广泛应用于日本、法国、俄罗斯、西班牙、英国、意大利、荷兰、东欧、印度、澳大利亚、新西兰和美国的高速、重载或繁忙于线中。我国于20世纪80年代初从日本成功引进了AT供电技术,实现了成套设备的国产化,并被成功地应用于京秦、大秦、京广线郑武段、侯月和神朔等重载或繁忙干线,积累了丰富的经验。   1.1.2 直接供电方式或带回流线的直接供电方式   在AT供电方式出现之前,它是一种基本和首选的供电方式,由于该供电方式具有牵引变电所和牵引网结构简单的特点,在我国电气化铁路干线上得到广泛采用,但它的防干扰能力一般。   1.1.3 BT供电方式   它曾在我国电气化工程中被采用,并解决了防干扰问题,但由于在接触网中串接吸流变压器,受电弓在通过接触网关节时易拉弧,特别是它的供电能力有限,因此BT供电方式在最近十年的电气化铁路建设中已不采用。   1.2 国外高速铁路的牵引供电方式   国外高速铁路已有近9 200 km,列车运营速度已达300 km/h以上,其中德国、法国和日本3个高速铁路发达国家代表了当今世界各国轮轨高速电气化铁路发展的先进模式,他们的牵引供电技术较成熟、可靠。   从国外已运营和正在建设的高速铁路来看,电力牵引采用工频单相交流25 kV牵引制、最高运行速度为300 km/h及其以上的高速铁路中,全部采用的是AT供电方式,见表1。   2 变压器接线型式研究       2.1 变压器接线的型式   牵引变压器是牵引变电所中的关键设备,它的接线型式较多,如单相牵引变压器、V接线牵引变压器、平衡型牵引变压器和三相Y,牵引变压器等。牵引变压器类型的选择应综合考虑电力系统容量、牵引负荷对电力系统的负序影响、安装容量与基本电价和容量利用率等因素。   2.1.1 单相牵引变压器   它的容量利用率高,牵引变压器的安装容量小,有利于电力机车再生能量的利用,但对电力系统的负序影响大,故应在电力系统强大的地方优先采用。单相牵引变电所具有负荷平稳、电能损耗小、有效利用列车再生电能、运营费用低、结构简单、可靠性高、设备数量少、运营维护方便和工程投资较低等优点。另外采用单相牵引变压器可减少在正常运行条件下的接触网电分相数量。   2.1.2 V接线牵引变压器   在两臂牵引负荷相等的前提下,V接线牵引变压器的负序功率等于牵引负荷功率的50%。它结构也较简单,牵引变电所的每个供电臂可单独选取所需要的容量,它的实际安装容量比单相牵引变压器要大。   2.1.3 各类平衡型牵引变压器   在两臂牵引负荷相等的前提下,平衡型牵引变压器的原边三相是对称的。它的过载能力强,容量利用率较高,可改善牵引变电所发生三相不平衡的概率和减少对电力系统的负序影响,平衡型牵引变压器的结构复杂,投资较大,它不宜应用于高速铁路牵引供电。   2.1.4 三相Y/牵引变压器   它的容量利用率较低,对电力系统的负序影响介于单相牵引变压器和平衡型牵引变压器之间,而且制造和运行经验较成熟,仍然是电气化工程中的基本选择之一。   2.2 客运专线牵引变压器接线型式的选择   客运专线牵引负荷具有波动性、幅值变化大、采用再生制动后牵引变电所左右供电臂更不易平衡等特点,我国客运专线

文档评论(0)

mincla + 关注
官方认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

认证主体孝感韵康商贸有限公司
IP属地湖北
统一社会信用代码/组织机构代码
914209000947505143

1亿VIP精品文档

相关文档