青藏铁路PPT课件[文字可编辑].ppt

? 雪域高原的冻土层退融问题，一直是青藏铁路 建设面临的难题。有专家说，伴随着全球变暖， 青藏高原的永久冻土层正在加速退融。 ? 采用 冷却路基 思 路、主动保护多 年冻土工程措施 来确保工程稳定 性”。这一思路 的具体措施包括 块石路基、碎石 护坡，在路基两 旁埋设高效导热 的热棒、热桩， 在路基中铺设通 风管，在路基顶 部和路基边坡铺 设遮阳棚、遮阳 ? 采用 冷却路基 思 路、主动保护多 年冻土工程措施 来确保工程稳定 性”。这一思路 的具体措施包括 块石路基、碎石 护坡，在路基两 旁埋设高效导热 的热棒、热桩， 在路基中铺设通 风管，在路基顶 部和路基边坡铺 青藏铁路冻土研究投入逾亿元，以桥代路、片石通风路基、通 风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防水体系等 措施均获成功。青藏铁路已成为世界上最大最大的冻土研究基 地。 通风管路基 隔离板 37. （ 24 分）阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年 冻结层。我国的多年冻土分布主要分布于东北高纬度地区和青藏高原海拔地区。 东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在 -1 ℃ ~1 ℃ ，青藏高原多年冻土下界 的年平均气温约为 -3.5 ℃ ~2 ℃ 。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约 550 千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路 。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建 设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒 新技术等措施。图 8a 示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩 至安多为连续多年冻土分布区。图 8b 为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工 作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温 度低于蒸发段温度时，蒸发段 液态物质汽化上升，在冷凝段 冷却成液态，回到蒸发段，循 环反复。 37. （ 24 分）阅读图文材料，完成下列要求。 39.97% （ 1 ）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。 （ 8 分） （ 2 ）图 8a 所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。（ 8 分） （ 3 ）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季）简述判断 依据，分析热棒倾斜设置（图 8b ）的原因。（ 8 分） （ 1 ）青藏高原纬度低，海拔高，太阳辐射强；（ 3 分）（东北高纬地区年平均气 温低于 — 1℃～1℃，可以形成多年冻土。）青藏高原气温年较差小，当年平均气 温同为 — 1℃～1℃时，冬季气温高，冻结厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年 冻土。（ 5 分） （ 2 ）甲地年平均气温更接近0℃，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻融，（ 冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，）危害路基；（ 4 分）甲地年平均气温高于五 道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影响路基稳定性。（ 4 分） （ 3 ）冬季。（ 2 分） 依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，（将液态物质汽化上升， 与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层中的热量传送至地 上（大气）。（ 3 分） 热棒倾斜设置的原因：使热棒能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多年冻土 ? ? ? 抛石路基的国内首创做法来自一次野外的无意发 现。在高原冻土区考察中，科研人员无意间扒开 了一片碎石堆，在下面发现了冰雪，而附近的地 面因升温都已翻浆。 科研人员把这个意外发现模拟进了铁路施工， 实验证明：碎石间因有空隙，相当于一个半导体， 冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热 量，起到冷却作用。 抛石路基能将路基温度降低0.5℃以上。由于 成本更为低廉，目前青藏铁路已经建成的路基中， 有 80% 以上采取了以抛石路基和抛石护坡为主的新 结构。 ? ? 还有一种工程设计措施就是以桥代路，这个桥可不 是一般跨江过河的桥，冻土科研攻关人员将之命名 为“旱桥”。 旱桥桥桩穿越冻土层而直接打在坚实的底层，桥上 铺架铁轨即可最大限度地避免冻土的影响。青藏铁 路穿越可可西里冻土区的清水河特大桥，就是典型 的旱桥，该桥长达十一点七公里，气势巍然壮观。 虽然对冻土区的青藏铁路线建设、运营而言，旱桥 是最可靠、最安全的工程措施，但由于其造价太昂 贵，每公里要耗资五千万元人民币之巨，而全长一 千多公里的青藏铁路全线总投资仅约三百亿元人民 币。因此，旱桥不能、也无法推广使用，只是在冻 土条件复杂、安全性