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中国道路发展史 中国从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为 古代道路、近代道路和现代公路三个时期。 中国古代道路 （公元前 21 世纪～公元 1911 年） 早在公元前 2000 年前， 中国已有可以行驶牛、马车的道路。据《古史考》记载：“黄帝作车，任重致 远。少昊时略加牛 , 禹时奚仲驾马”。 西周时 ( 公元前 1066～前 771 年) 道路初具 规模。在道路规划方面有“匠人营国，国中九经九纬，经涂九轨，环涂七环， 野涂五轨” ( 《周礼》) 的记载 ; 在道路管理方面有“司空视途” , “列树以表道， 立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”（ 《周语》）的记载；在道路质 量方面有“周道如砥，其直如矢”（ 《诗经》）的记载。 战国时期秦惠王始建陕西至四川的褒斜栈道。这条栈道是在峭岩陡壁上 凿孔架木，铺板而成一条通道。 秦朝时期 , 秦始皇在道路修建方面强调“车同轨、书同文” ( 《史记》 ) ，并 “为驰道于天下”( 《汉书》), 修建车马大道， 统一道路宽度采取了一系列措施。 公元前 500 年左右，随着一些城市兴起和发展 , 形成许多商队道路。公元前 2 世 纪, 中国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。 秦汉时期发展了馆驿制度，十里设亭，三十里设驿。西汉设亭道路延续 总长可达十万里。唐代是中国古代道路发展的极盛时期，初步形成以城市为中 心的四通八达的道路网。宋代、元代、明代对驿道网的建设和管理也有所发展。 清代的道路网系统分为三等：① “官马大路”，由北京向各方辐射 , 通往各省城； ② “大路” , 自省城通往地方重要城市 ; ③ “小路” , 自大路或各地重要城市通往各 市镇的支线。在各条道路的重要地点设驿站。“官马大路”分成东北路、东路、 西路和中路四大干线，共长 4000 余华里。 中国古代道路建设取得辉煌的成就，如李春创建的赵州桥，工程艰巨的栈 道，在中国和世界道路发展史上都占有一定地位。 中国近代道路（ 1912～1949 年） 自 20 世纪初汽车输入中国以后，通行汽 车的公路开始发展起来。从推翻清朝建立中华民国到中华人民共和国成立是中 国近代道路发展的时期，但发展缓慢，并屡遭破坏，原有的马车路（有的也可 勉强通行汽车）和驮运道仍是多数地区的主要交通设施。这个历史时期大致可 分为清末和北洋政府时期、国民党政府前期、抗日战争时期和解放战争时期四 个阶段。 清末和北洋政府时期（ 1912～ 1927 年） 是中国公路的萌芽阶段。中国最 初的公路是 1908 年苏元春驻守广西南部边防时兴建的龙州 - 那堪公路，长 30 公 里, 但因工程艰巨，只修通龙州至鸭水滩一段，长 17 公里。 1915 年两广巡阅使 陆荣廷指挥工兵修筑邕（宁）武（鸣）公路长 42 公里， 1919 年通车。 1917 年 谭浩明用军饷招工修筑龙州至水口公路，长 33 公里， 1919 年通车。 1917 年中 国参加第一次世界大战， 为军用而开辟了张家口至库伦运输线， 全长 1930 华里， 于同年 10 月 11 日开始客运。 1913 年湖南兴修长沙至湘潭公路长 50 公里， 1921 年竣工。民国初年张謇倡建的江苏省南通唐闸至天生港公路 ( 长 6 公里 ) ，南通 至狼山公路（长 10.37 公里）开始修建，并于 1916