城市轨道交通安全门控制系统.pdfVIP

开题报告 电气工程及其自动化 城市轨道交通安全门控制系统 一、课题研究意义及现状 城市轨道交通运营的特点是行车密度大、停站时间短、运送客流量大，而城市轨道交通车站的 宽度有限， 为乘客提供一个安全舒适的候车环境是随着交通轨道事业的发展而提出的一项新的要求。 安全门在国外的应用较早，已经比较成熟。 1981年在日本城市轨道交通的 Portdown 线路中采用 了半封闭式的安全门系统，主要是用来保证在站台上乘客候车安全。 20世纪 80年代投入运营的法国 Lille 市的城市轨道交通采用全自动无人驾驶技术， 从确保乘客和列车行驶安全因素考虑采用了安全 门系统。安全门系统在国外城市轨道交通系统得到了推广应用。 1988年新加坡城市轨道交通主要基 于节能的目的考虑，在 NEL线上首次使用了安全门系统，并且取得了很好的效果。之后欧洲一些国家 如英国、法国、比利时等出于乘客安全方面的考虑，也安装了安全门系统，主要类型是敞开式的， 目的仅仅是将乘客和列车隔开，防止自杀和无意跌入隧道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险。 城市轨道交通在我国起步较晚，安全门系统的应用更是在 2002 年才开始应用，积累的实践经验 不多。由于目前安全门系统主要采用进口设备，投资昂贵，而且不是轨道交通所必需的设备，应有 条件的设置。安全门是一项高新技术产品，目前世界上只有少数公司能生产，由于安全门系统涉及 自动控制、通讯、计算机、电子、机械等诸多行业，要求各系统能统一管理和控制。目前我国对安 全门技术的研究她于起步阶段，还不能独立生成该产品。 所以本文基于以上考虑，重点针对以上难点，研制一种城市轨道交通安全门控制系统，旨在为 城市轨道交通安全门的控制研究发展做一些有益的尝试，打破国外企业在这一领域的垄断，为研制 具有我国自主知识产权的安全门系统提供一定的参考。 二、课题研究的主要内容和预期目标 本系统所设计的城市轨道交通安全门控制系统主要内容包括。 （1）安全门选型和硬件设计，包括外形尺寸、结构设计等 （2 ）控制系统设计：包括控制系统控制方案确定，总体设计，硬件设计，电气设计等部分 （3 ）分系统设计：对 C8051F502单片机外围电路的设计和 CAN总线控制电路的设计及软件设计 （4 ）防夹设计：控制系统的目的是实现安全控制，通过防夹设计来保护人身及财产安全具有一 定的必要性 预期目标是完成各个部分的设计任务，初步实现控制系统硬软件的设计。 由于城市轨道交通安全门控制系统本身的特点是多系统高度集成，联锁机构比较多，所涉及的 电气操作较多，所以如果合理设计，协调各部分正常无差运转是控制系统实现的核心。由于交通安 全门安装的目的就是保证乘客的安全上下车，所以如何做到安全运行是控制系统的重点。 三、课题研究的方法及措施 1. 检索相关文献，了解先观的技术背景，成果及方案，并学习安全门控制系统的相关内容。 2 ．在完成步骤１的基础上，了解并学习安全门控制系统的组成体系。 3 ．设计安全门控制系统，由 C8051F502 单片机、 CAN总线收发电路，大功率开门驱动电路、电 源电路、复位电路、时钟电路组成。 7 ．技术文档总结，完成毕业设计。 系统设计的总体框架图如下： CAN总线收发器电路 电源电路 C8051F502单片机 复位电路 4个大功率开关门驱动电路 时钟电路 四、课题研究进度计划 毕业设计期限：自 2010 年 10 月 18 日至 2011 年 4 月 22 日。 第一阶段 （自2010 年 10 月 18 日至 2010 年 11 月 19 日）：查看分析任务， 收集资料相关所需的， 各项准备工作做好开始系统总体方案设计， 第二阶段（自 2010 年 11 月