140KW四行程柴油机连杆设计.docx

140KW四行程柴油机连杆设计 武汉理工大学《汽车发动机设计》课程设计 武汉理工大学《汽车发动机设计》课程设计 PAGE PAGE 10 目录 0 前言······························· 2 1 柴油机的机构参数·························· 2 1.1 初始条件 2 1.2 发动机类型··························· 2 1.2.1 冲程数的选择························ 2 冷却方式 2 汽缸数与气缸布置方式 2 1.3 基本参数····························· 2 平均有效压力的确定 2 行程缸径比的选择 2 气缸工作容积及缸径的选择 2 热力学计算 2 热力循环基本参数的确定 3 个过程的热力学计算 3 示功图的绘制 4 示功图的调整 5 2.5 有效功及有效压力的求解····················· 5 运动学计算 6 曲柄连杆机构的类型 6 活塞运动规律 6 3.4 连杆运动规律 7 4 动力学计算····························· 8 质量转换 8 作用在活塞上的力 8 气体作用力 9 往复惯性力 9 旋转惯性力 11 连杆零件的机构设计 12 连杆长度确定 13 连杆小头尺寸确定 13 连杆大头尺寸确定 13 连杆强度校核 14 连杆小头 14 连杆大头 16 7 小结······························· 17 8 参考文献······························ 17 9 附录附表······························ 17 前言  140KW 四冲程柴油机连杆组设计 转眼大四上学期就要结束了，刚刚学习完发动机设计就迎来本次发动机设计课程设计，作为热动专业发动机设计是核心课程，这次设计时间为期三周，任务量也比较多，这次由我们班主任带领我们做柴油机发动机设计，我相信通过我们的努力和老师悉心的指导，我们一定能圆满完成此次课程设计。 柴油机的结构参数 初始条件 额定功率： P=140kW 平均有效压力； Pme =0.8~1.6Mpa 活塞平均速度： 发动机类型 Vm ＜18m/s 冲程数的选择 选择冲程数为四冲程，即 τ=4 冷却方式水冷 基本参数 平均有效压力 Pme ，初步选定增加发动机， Pme =0.8 ～1.6Mpa ，初选 Pme =1.3 行程缸径比 S/D 的选择 根据参考文献【内燃机学】得相应柴油机的行程缸径比在 1.0 至 1.3 之间。初步选择行程缸径比为 1.3 ，即 S/D=1.3 。 气缸工作容积 Vs ，缸径 D 的选择 根据内燃机学的基本计算公式： Ppme Vs i n P e S n π 2 Vm VS D S 30τ 上面 3 式中 ， 30 ， 4 Pe 发动机的有效功率，依题意为 140KW Pme 发动机的平均有效压力，据 1.3.1 为 1.3 VS 气缸的工作容积， 1.2L I 发动机的气缸数目，数目为 4 n 发动机的转速 ,n=2700r/min Vm 活塞的平均速度， Vm =10.98m/s S 发动机活塞的行程， S=122mm D 发动机气缸直径， D=102mm τ 发动机的行程数，为 4 热力学计算 在本设计过程中，先确定热力循环基本参数然后对压缩膨胀过程进行计算， 绘制 p-v 图并校核，为了建立内燃机理论循环需对内燃机的实际循环作以下简化和假设，○1 假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数 相同。○2 忽略发动机进排气过程，将实际的闭口循环。○ 3 假设工质的压缩及膨胀是可逆变过程。○4 假设燃烧过程为等容，等压，混合加热过程，工质放热为定容放热。 热力学循环基本参数的确定 根据【内燃机原理】 压缩过程多变指数 n 1 =1.33 ～1.37 ，初步取 n 1 =1.37 膨胀过程绝热指数 n 2 =1.22 ～1.30 ，初步取 n 2 =1.30 增压高速柴油机压缩比 =16~18，取 =16， 压力升高比 =1.3~2.0，取 =1.5 燃料低热值 Hu=42286.68kJ/kg 是热量利用系数，高速柴油机范围 0.68~0.85，在这里取 0.75； 环境压力 p0 =0.1013MPa；环境温度 T 0 =293K； 燃烧过量空气系数 =1.7~2.2，取 =1.8； 取扫气系数 s =1.15＞1.1 则残余废气系数 =0； 残余废气温度 T r =900K. 各过程的热力学的计算 压缩始点气体温度 T a T s T 1 r T r