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曲轴信号系统 曲轴信号系统由信号轮和传感器组成。提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。 摩托车电喷系统知识培训 汽缸温度传感器 给ECU提供发动机汽缸温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 氧传感器 氧传感器通过测试排气的氧含量推算混和气的空燃比。ECU利用氧传感器信号反馈喷油量，使空燃比达到最优状态。从而发挥三元催化转化器的最高转化效率，达到提高排放标准、降低油耗的目的。 摩托车电喷系统知识培训 线束总成 炭罐控制阀 炭罐 线束：是EMS系统的脉络，它将所有的传感器、执行器和ECU连接在一起线束本身传递着ECU需要和发出的各种模拟和数字信号，因此，线束在整个EMS系统中起着非常重要的作用。 国三排放法规要求，对燃油蒸发污染进行控制，因此要求对来自油箱的蒸发燃油进行吸附并再利用。 碳罐控制阀：通过打开碳罐控制阀控制再生气流的流量，将油蒸汽引入进气歧管，并利用该气流实现活性炭的再生。 摩托车电喷系统知识培训 三元催化装置 发动机通过排气管排气，CO、HC、和NOx三种有害气体通过三元催化器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。 CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。 HC化合物在高温下氧化成水（H2O）和二氧化碳（CO2）。 NOx还原成氮气（N2）和氧气（O2 ）。 催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rn)等稀有金属制成，将其按照一定的比例均匀喷附在催化器触媒载体上，因此三元催化转换器价格昂贵。 化油器摩托车为了达到国三排放标准，有时需要安装两级催化包，增加成本、影响起动性能等。 摩托车电喷系统知识培训 * 三元催化触媒 三元催化转换器结构 陶瓷载体 金属载体 摩托车电喷系统知识培训 非传统电喷技术 * 非传统电喷技术指无汽油泵型发动机电控系统：不需要油泵器件，只使用常压的燃油管路，经某种特殊器件将燃油喷射出去的电控系统。 其典型的代表为：日本三国的DCP系统，浙江飞亚摩托车电控系统。 摩托车电喷系统知识培训 * 三国DCP系统： 摩托车电喷系统知识培训 * 浙江飞亚系统： 摩托车电喷系统知识培训 * 采用重力供油，油箱不需变更，也不增加油泵电力消耗，油管等部件也无特别要求；但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于喷油装置，可能在某些车型上布置起来不是很方便，比如踏板车（但可增加副油箱来解决此问题）。 控制信号输入：在控制信号输入上与传统电喷系统没什么区别。 信号处理及输出：在信号处理及输出上此两种系统也无大的区别，主要是喷油器的结构有所不同，由于其喷油装置等于集成了传统电喷系统的喷油器和燃油泵，所以结构比较复杂，体积一般也稍大一点。 非传统电喷技术的主要特点： 摩托车电喷系统知识培训 * 排放篇 摩托车电喷系统知识培训 * 风冷发动机还派生出强制风冷发动机，即通过冷风扇、导风罩等装置，强制导入冷空气以冷却发动机。 强制风冷发动机通常用于小型踏板车，因为踏板车安装了塑料外壳，需要强制导入冷空气来带走发动机的热量。 摩托车电喷系统知识培训 水冷发动机：由于大排量、高转速、大功率的高性能发动机对散热提出更高要求，风冷方式已经无法满足，这时出现了水冷发动机。 水冷发动机配置了散热器，用于吸收、散发发动机的热量。当发动机开始工作时，冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后通过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如此循环进行。 优点：有效防止发动机过热，维持理想、稳定的工作温度，有利于动力输出和延长发动机寿命， 缺点：结构复杂，体积较大，造价较高，一般用于大排量、高转速的运动摩托车和豪华旅行摩托车等。 摩托车电喷系统知识培训 风油冷发动机：高性能发动机均采用水冷方式冷却，但是结构复杂、制造成本较高；但是单纯的风冷发动机又无法满足高性能发动机的散热要求，特别在交通挤塞的城市更是会让风冷发动机“发高烧”。为此，一种折中路线的发动机随之诞生，这就是风油冷发动机。 风油冷发动机内的机油不但承担了润滑作用，还扮演着“冷却液”的角色。高压机油泵将冷机油输送到汽缸头部，并经喷嘴喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油再流经外置的散热器，降低温度后又回到循环系统。 摩托车电喷系统知识培训 按发动机汽缸布置方式分类 单缸发动机：分为立式发动机、卧式发动机。 多缸发动机：分为纵置V形双缸发动机、横置V形双缸发动机、水平对置双缸发动机、L形双缸发动机、并列双缸发动机，直列三缸发动机，直列四缸发动机、V形四缸发动机、矩形四缸发动机，V形五缸发动机，水平对置六缸发动机等。 汽缸的布置方式，与车体设计、动力特性等密切相关。 摩托车电喷系统知识培训 按发动机排量大小分类 排量：是指活塞从上止点到下止点之间的汽缸容积，取