玻璃升降器同步开发流程-090513.pptVIP

一、同步开发流程 二、开发设施和工具 二、开发设施和工具 二、开发设施和工具 三、DV与PV试验项目的差异 * * 玻璃升降器同步开发流程长丰汽车 STEC2009-05-13 1.协同开发能力: STEC目前具备了新车型同步配套的开发能力，开发能力较强,能够运用CATIA，UG等软件进行新项目同步设计。主要同步开发产品： .上海大众Model-Y、 MODEL-S等，其中Model-Y已于2008年4月进入批量生产。 .上海通用L-Car、V-Car、SGM308、SGM258等，其中L-Car、V-Car已经量产；Epsilon项目为全球同步开发项目，2008年11月实现批量供货. .上海汽车荣威750、550电动窗已经量产，正在开发的有D162、S161、S261、BP12等。 .华晨汽车中华、俊捷已经量产。 * 2. 协同开发流程： STEC： a.参加顾客新车外型的确定工作，从玻璃升降器总成结构设计的角度对新车型总体布局提出一些建议。 b. 顾客提供门系统初步三维数据: 1.玻璃大面及左右边框，玻璃密度, 2.玻璃上下死点位置,玻璃下沿及与升降器连接方式双方协同确定. 3.玻璃密封条,表面摩擦系数.高低温性能变化率等. 4.车门内外板. 5.内外板加强板. 6.防撞杆. 7.密封条导轨. 以上零件可以是线框或关键断面图,作为设计输入。然后在此基础上玻璃进行概念设计，方案设计。同时进行完整的玻璃升降器三维数据设计,方案通过内部评审后，提交顾客评审。 c.数模冻结以后，顾客再在此冻结的玻璃升降器总成的基础上进行车门总成中车门总成的细化设计。 d.双方数模最终冻结后，STEC以冻结的数模为基础。进行二维图纸设计和后续的样件制造,直到批量供货。在此过程中，如果出现样件装配偏差,则以冻结的数模为基准,查找双方各自问题所在。 * 2. 协同开发流程： 长丰汽车： a.新车外型的确定工作. b.制定新车型玻璃升降器总成的SOR和产品标准. c.初步的车门总成的设计，包括线框和关键断面的设计，以及玻璃密封条阻力系数，玻璃厚度，密度等的确定。并将上述齐全的数据作为STEC的设计输入提供给STEC 。 d.对STEC提供的三维数据进行评审，并将评审反馈给STEC，同时顾客在STEC提供数据此基础上车门数据的修改及细化设计。直到最终冻结车门总成。 e.升降器和门系统数据最终冻结，以冻结的数模为基础。进行二维图纸设计和后续的样件制造。直到批量供货。在此过程中，如果出现样件装配偏差。则以冻结的数模为基准。查找双方各自问题所在。 * 3.协同开发问题---门系统匹配： a.样件试制阶段：样件试制阶段需要STEC内部全力配合。同时可能需要顾客方面的协助提供车门进行试装。 b.装车验证阶段：样件完成后，顾客牵头,STEC,门钣金供应商,玻璃供应商,密封条供应商及相关附件等的供应商共同对门系统总成性能进行试装,分析和匹配。通过对运动轨迹和各性能参数的分析.如发现问题成立快速响应小组,及时解决问题. c.实验认可阶段：工装样件进行型式实验时，双方需要对系统的性能参数进行确认（例如车门总阻力，密封条高，低，常温状态，耐久磨擦阻力变化等），对于STEC不能独立完成的实验项目需要顾客协助在其公司完成（如门碰试验）。对于实验中出现的问题，由顾客牵头,STEC,门钣金供应商,玻璃供应商,密封条供应商及相关附件等的供应商共同成立快速响应小组,及时解决问题。 为了让以上问题都得到及时有效的处理和解决， STEC和顾客都需要配备专门人员，在第一时间和对方进行信息沟通。同时双方将反馈信息第一时间传达给各自的主管设计人员。 d.持续改进阶段及产品优化： 1.量产以后可能出现的缺陷及问题（例如玻璃上升异响等），顾客同STEC共同进行缺陷的分析（从车门总成和玻璃升降器总成两方面进行分析），找出问题的真因，并制定整改措施和持续改进方案。 2.对于判断不准或无法确定的缺陷和问题，可以要求顾客和STEC及相关零部件供应商的技术人员协助参与分析，共同解决问题。 3.升降器总成机构可以不断优化，STEC应从技术、质量、成本等方面考虑，并且主动向顾客提出优化方案，获得顾客确认后实施优化措施。确保将最具性价比的产品提供给顾客，最大程度赢得顾客的满意。 1.STEC有Catia V4、Catia V5R16、UG nx3.0、Autocad等三维、二维设计软件，能应用软件进行玻璃升降器的三维布局、零件详细设计、运动