车辆工程毕业论文-中型客车的总体布置.doc

共 NUMPAGES 59 页 第 PAGE 1 页 二 ○ ○ 七 届 毕 业 设 计 中型客车的总布置设计 学 院：汽车学院 专 业：车辆工程 姓 名：1111 学 号：2201030131 指导教师：郭应时 完成时间：2007.6.15 二〇〇七年六月 毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 中型客车的总布置设计 课题来源 学校科研 课题类型 工程设计 指导教师 郭应时 学生姓名 1111 学 号 2201030131 专 业 车辆工程 课题的意义： 公路建设的高速度发展，为客车发展带来有利条件，2000年国家投资约2000亿元，完成公路3.5万公里(5纵7横)，高速公路总里程超过19000公里，进入世界第二位。西部大开发及高等级公路的快速建设为公路客车提供了新的市场空间。据统计，到2005年，客运量水平将达到年完成道路客运量180亿人次，平均增长6%，平均增长率7.5%；全国营运客车总量达到163万辆，其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达64万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到10%以上，中级客车所占比重达到35%以上。到2010年，全国营运客车总量达到220万辆，其中大中型客车总量达到90万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上；高速公路和国道主干线客运全部实现中高级客车经营，城乡客运要以普通客车为主转变为中级客车为主经营。中国客车产品的产销量已形成300亿元的市场份额。随着党的十六大提出的全面建设小康社会目标的逐步实现，中国的汽车工业包括客车工业和客运业将会有更大的发展。 目前全国共有道路旅客运输经营业户55.8万家，从业人员408万人，共有客运车辆138万辆(含出租汽车)，其中高级客车7万辆，中级客车26万辆，完成客运量140亿人次，旅客周转量7207亿人公里。中国客车业正迎来极好的、难得的、具有挑战性的新的发展机遇和发展环境，呈现出跳跃式发展态势。 国外大中型客车行业发展状况： 国际上大客车的发展较早，几乎是与整个汽车工业同步发展起来的，他们的技术已经达到了很高的水平，以欧洲和美国为代表。按国际上通行的分类办法，将车身长度在7-10米的称为中型客车，超过10米的称为大型客车。尽管这些国家的经济发展水平很高，客车仍然是重要的代步工具。在国际上， 客车生产水平较高的公司是美国的通用汽车、美国运输工业公司；德国的奔驰、凯斯鲍尔、尼奥普兰公司；瑞典的沃尔沃公司；法国的雷诺公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十铃、日产、日野、三菱公司等。其主要产品都是比较高档的豪华旅游车或长途汽车，如德国的lion’s coach,lion’s star,瑞典的scania century,Volvo,意大利的Irisbus Iliade等等。随着我国市场的开放，这些跨国公司正致力于强占我国的中高档客车市场。在技术层面上，目前国际上大中型客车的发展趋势是 ：1. 采用客车专用底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂发展，变速器向自动变速器发展，转向器多采用助力式转向器，普遍安装ABS制动系统，有些安装了ABS／ASR防滑系统，力求舒适性、通过性和动力性好，制动可靠。长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高，以减轻乘客的疲劳程度。2. 采用大功率发动机，增强客车的动力性。目前客车发动机功率多在120千瓦以上，有些达到250千瓦左右。发动机功率大，动力强，速度就会快，客车时速可达110公里以上。这种大功率发动机一般采用涡轮增压型柴油发动机，可节省燃料，工作可靠。柴油机大修里程可达50万公里以上，而汽油机只有其一半。另外，排气污染较低，不易发生火灾。 3. 车身造型流行大曲面流线型和直线方基调型两种。前者考虑空气动力特性，风阻小，同时节省燃料，外形美观，目前多用于高级客车；后者线条简练工艺简单，目前多用于城市公共汽车。车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。 国内客车的发展状况： 我国的客车工业起步于70年代，过去大、中型客车市场受宏观经济调控的影响，多年以来持续不振，产销连年滑坡。经过30年的国家重点改造，通过引进技术、中外合资，现已有了一个客观的技术基础。随着改革开放，国民经济快速增长，我国客车市场大规模发展起来。