v-tt-013底盘基础v14-01 03_课程内容_media 1悬挂.ppt

* 中间臂– 一个具有规定安装位置的构件– 在行驶方向上它是一个闭合的零件。 * 稳定杆连接车桥的左侧和右侧并且通过四个螺栓被安装在机组支架上。 * 车桥的机构使得可以进行多项调节，即通过转向球状枢轴调节前束；通过移动整个机组支架调节车轮外倾角（的定中心位置）以及通过移动下摆臂后座支架调节车轮主销后倾角。 注意！ 应当在车辆处于无载荷位置时拧紧所有传动机构/底盘上带橡胶金属支架的螺栓。 如果车辆的车轮没有着地(例如：在升降台上), 必须用T10149和合适的举升设备，例如：V.A.G. 1383 A将车桥的相应部件举升至规定的高度。 * 使用偏心元件可以调节后桥的车轮外倾角和前束。 后桥稳定杆 PQ35平台底盘 车轮定位 出现下列情况有必要进行车轮定位 存在行驶性能缺陷 车桥零件已拆下 因事故造成损坏，并更新了零件。 轮胎不正常磨损 车轮定位所需专用工具 大众公司认可的四轮定位仪 工具盒T10001 环形扳手T10179 PQ35平台底盘 前束调整 车轮外倾角调整 主销后倾角调整 前桥定位 前束在横拉杆上调整，主销后倾角可单独在下摆臂橡胶金属支座上调整，车轮外倾角通过移动副车架来调整。 PQ35平台底盘 前束调整的偏心螺栓 车轮外倾角调整的偏心螺栓 后桥定位 PQ35平台底盘 * * * 缺点：易构成车轮的主销负偏置矩 车轮偏距即轮毂的偏距，指轮毂的安装孔内侧面（固定面）到轮毂中心线的距离。通俗的说偏距就是轮毂用来上螺钉的面（紧固面）到轮毂中心线的距离。零偏距就是两个面重合，正偏距就是固定面靠外，正偏距的轮毂常用于前驱和部分后驱车型。负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）。那些大碗形的轮毂多属于负偏距。也就是说：正偏距越大，轮子越靠里；负偏距越大，轮子越往外凸。 * 圆柱螺旋弹簧是线性弹簧，减震器是单筒液压减震器。轮速传感器环安装在带车轮轴承的轮毂内 * 老POLO 机组支架和两个支架用钢制冲压件制成。 它有助于增加车身的坚固度。 * * * * 注：无负载重量位置状态：车辆空载、轮胎着地，燃油箱和风窗清洗系统储液罐满、包括备胎、工具包、千斤顶，不包括驾驶员时的状态。 轮速传感器环内置在轮毂内 * * B5 领域 新领域的前桥使用四连杆的悬架 * POLO、朗逸、新SANTANA等车型的后悬架 * 新PASSAT、TIGUAN、TOURAN后桥 * * TOURAN后悬挂 底盘中所有带金属/橡胶支承的零件，其固定螺栓原则上必须在空车重 量的状态下拧紧（即空车停在地上的状态） 减震器被安装在车轮轴承外壳和车轮罩上。 * 安装时弹簧末端表面必须对着弹簧座圈的止位。 * 减震器单元的上部安装件被固定在车身上规定的位置。 支架中的箭头必须在发动机舱的内侧。 * * 双筒式减震器又叫做复筒式减震器，简单来说就是单筒式内部再加多一个筒，而里面的筒才是活塞工作的空间，外部筒身是让内部筒身的阻尼油能往外移动的缓冲空间，在结构上与单筒式最大不同就是油气部分完全阻隔开的。除了这点结构上的区别还有活塞杆的直径较大，能够承受的侧向力较单筒式较大，双筒结构的支撑力和回弹力分别由上下两个阀门独立控制, 故能更容易地造出更多的阻力变化和组合。 * 压缩时阻尼大小由工作活塞内阀门的流体阻力和底阀决定，拉伸阶段减振功能由活塞阀单独承担，因为平衡腔和工作室下部压力相同。 * 活塞杆和油封之间：油封润滑脂干枯，在油封处滴润滑油可以排除 20km/h咯咯声：可能是减震性能衰减，需要更换；或悬挂系统匹配问题，可以多换几根减震器试 * * * 机组支架– 钢制焊接件通过四个螺栓与车身连接。 * * 车轮轴承外壳- 第2代轴承是用一个螺栓安装的。 轴承与毂盘构成一个单元并且应当整体更换。 * 下部横向摆臂– 将机组支架与车轮轴承外壳连接的同时也制成着后桥的弹簧。 下部横向摆臂是由一个偏心螺栓与机组支架连接的，并且偏心螺栓被用来调节后桥的前束。 * 上部链接装置的上部将机组支架与车轮轴承外壳连接在一起。 它是通过一个偏心螺栓与机组支架连接的，并且偏心螺栓被用来调节后桥的车轮外倾角。 T10038的使用方法 在举起相应车轮悬架前，必须用张紧带T10038将车辆和举升机捆扎牢固 PQ35平台底盘 PQ35平台底盘 在举升机上模拟空车重量的状态时，必须注意下列3点： 1.在举升机上模拟空车重量的状态时，必须用张紧带T10038将车辆绑在举升机上（见下图），否则车辆有从举升机上滑下的危险！ 2.V.A G 1383A在车辆下面用于模拟空车重量的状态时，不能用举升机抬起或放下车辆，只能先拆除VAG1383A，再升降车辆。 3 .在举升机上模拟空车重量的状态时，V.A.G 1383A在车辆下面的时间不能太长。 PQ35平