用火花塞式传感器测量气缸内燃烧压力.docxVIP

维普资讯 http://wW\v.cqv1 p com 用火扢寒式佬戚若测赉气扛勾燃烧及力 Cylinder 氏 达 s:.ire Measurement Using a S 严 k- P lu g Type Press:.ire Sensor ［挖要J 火花发式传忘迁由一个压电沟瓷板式小型压力传总元件和一个小宜往点火电枑彴成。其压力接长环母位于尽可侂接近兑烧室的位五，压电沟无则尽可住接 近定庄，二者由一细长环拴泛接。该传总兰可在叶芞浏士釭内压力对，进免党烧气佐 的纵向共抹 和热传 违的形响 。 它可 在发动机怠达 到 6 OOOr / min 的范困内 检浏 气缸 压力． 叙词：压力传感器 气缸压力 缸内压力图虽可提供有关发动机运转工况的大蛋信息，因此，气缸内压力传感器是研究和开发阶段的一种颇有价值的工具。在现用的各种类型传感器中，火花塞式压力传感告因其所具备的有利条件而被广泛采用．由于它既能页量缸内压力．又无需钻专门安装孔，从而提南了试验工作的效率．此外．还可用于无足恀空间钻安装孔以及进行发动机故店诊断的场合． 然而，常规火花塞式压力传感器不能直接用于近年来逐渐昔及的每红四气门 DO H C 发动机．这类发动机的火花塞孔很小，仅能适用为小直径火花塞设计的火花塞套简扳手 （外径21. 5mm 汃 况且，有些火花窑孔 深超过 10cm. 新近研利的一种气缸压力传感器无需任何改动即可安装在所有为小直径火花塞设计的产品型汽油机上，井将其用于发动机住能的评估。这种传感器由一个小型点火电极和一压力传感件构成．二者均是被偏心嵌入火花塞体中的新型传感器．因该传感器使用专用的套筒扳手安装，因此可任意设计整个传感器形状，使其可安装在大多数发动机上． 1 结构和工作原理 一 24 一 1. I 结构 ，头缆5/ 5/孜如图 1 所示，装有小型点火电极的 际瓷组件垂直迂于主支柱中心轴的一促，压力传 惑部件以一定角度装接于另一涓。主支柱的 上部设有两个凹槽，用以与把传忘转安装在 发动机上的专用套筒扳手（图2 ) ， 头 缆 5/ 5 / 孜 r-`l- r-`l- U C-i 国外汽车 、 维普资讯 http://WW\ onl@器 组件和套商扳手的外径均为 21. 5mm, 该尺寸和通常用于具有 MH X J. 25mm 螺 纹和 onl@ 1·| ··1_ 1·| ··1 _ ， 和 2 安装传感器用的专用客篱板手 ，试制型传感器具有与 日本 N GK 火花塞标准中 6 号 一致的热值 亭 ， 压力传惑 装置的结构如图 3 所示。它由从主支柱燃烧室一闺捂入的压力接收综母(M2X 0. 4 mm) 和一个从大 气端经压电应瓷板旋入的细长煤栓构成。这种传感器的突出特征是它在将气缸压应力传到压电沟瓷板的同时避免了燃烧气体的纵向共振和热传递的影响。这是由于在传惑器设计时令接受气缸压力的表面尽可能接近燃烧室，同时易受热影响的压电陶瓷传惑元件尽可能近地置于火花塞遍度最低的塞柱底座眢 芘 3 传感器六部结构 t 99C 年第 3 期 此传感器的缺点：由于应力传递通道七， 结构元件较重，使传感器更易于受到机械振动的影响．此外..由于气缸压力产生的应力中仅有 30%被传递到感应元件，因此灵敏度相对较低。为此．选择压电阿瓷板代替石英晶体。因为前者具有比后者高 10 倍的灵敏度， 压力接收螺母和主支柱之间的密封面置千高于火花塞底座的位置，以避免当塞柱紧固时引起的主支柱内部紧困应力的影响．压力接收螺母的顶端有一挡板以阻挡热燃气．减少传到传感器内部的热扭． 使用具有高热阻性和耐久性的铅钦铅硬质合金陶瓷作为压电泻瓷板，用不锈铝制作综拴和压力接收蠕母．井以铝陶瓷和四氪化 物（聚氖乙烯）为绝缘体。结果，该传惑器在高达 2oo·c 时仍显示了极好的热臣抗性。传恁 器中安装压电泻瓷板一便设有一个用以防止电绝缘性下片及螺栓脱松的倒角． 2 工作原理 该压力传感部件基本上采用与垫圈式压力传感器相同的工作原理．然而｀为了提高该传感器的灵敏度性能，进行了完善结构方面的尝试辱 气缸压力产生一个施加在压力接收嫖母外悄的力（见图 3 ) . 这个力的一部分被传递到螺栓上．引起螺 栓轴向 力的减r凡 轴向力的变化被压电阿瓷枉转变为电信号．此信号经连接在电极板上的屏蔽电缆传递到外杠｀使用压力接收蟋母代替将噤栓旋入主支柱的一个原因在于．这祥对炉烧气体的守甘更好。通过减小压力接收螺母到支柱煤纹芍分的刚仵对提高此传惑器的压力灭敏度也有效．为比低压力接收筷母的刚性；其君部被加工得较细追过使绝大苟分力都由蝶栓传起的方法 来提高 灵敏度；其结 果．将导致噤 住的轴向 t: 产生更大的安形匕这￥: 有利于提启灯燃气的密封生． 图 4 牙