04螺旋桨的空气动力.pptxVIP

第四章 螺旋桨的拉力和旋转阻力;4.1 螺旋桨的运动和浆叶迎角的变化;; 桨叶的平面形状很多，使用较多的有三种：;4.1.2 螺旋桨的运动;α;4.1.3 桨叶迎角的变化;1. 桨叶迎角随桨叶角的变化 ;2. 桨叶迎角随飞行速度的变化 ;3. 桨叶迎角随切向速度的变化 ;越接近桨尖的切面，桨叶迎角越大；越到桨根，桨叶迎角越小。 桨叶切面的工作与机翼切面相似，也都有一个有利状态。为了使桨叶各切面都能在有利状态下工作，即要使桨叶各切面的迎角大致相同，各切面的桨叶角就不应该一样大。也就是说， 桨叶不能做成平板形，而是做成几何扭转的，即桨叶角从桨根到桨尖是逐渐减小的。 ;4.2 螺旋浆的拉力和旋转阻力 ; 螺旋桨各桨叶旋转阻力的作用点离桨轴有一段距离，其方向与桨叶的旋转方向相反，故形成阻碍螺旋桨旋转的力矩M阻。; 旋转阻力矩M阻通常由发动机输出的旋转力矩M扭来平衡。;离心力;4.2.2 影响螺旋桨的拉力和旋转阻力的因素 ;象机翼一样，也可以将影响螺旋桨空气动力的因素用式子表示出来。螺旋桨总拉力和旋转阻力分别用公式表示如下： ;4.3 螺旋浆拉力在飞行中的变化 ;4.3.1 螺旋桨的变距 ;变距机构的分类 人工变距机构，以变距杆为代表 自动变距机构，以调速器为代表;前推变距杆，变小距（桨叶角减小）； 后拉变距杆，变大距（桨叶角增大）; 气动式变距螺旋桨，一般用于发动机功率较小的轻型飞机，它没有专门的变距操纵机构，主要靠桨叶的空气动力和配重的惯性离心力来改变桨叶角。空气动力力矩使桨叶变低距，配重的惯性离心力矩使桨叶变高距，前者大于后者，桨叶角减小；后者大于前者，桨叶角增大。 其转速大小决定于油门位置。油门加大，转速增加；油门减小，转速降低。油门一定，转速 基本不变。 ; 液压式和电动式变距螺旋桨，一般用于功率比较大的飞机。它们主要是靠液压和电动力来改变桨叶角。有专门的变距操纵机构(叫调速器)来控制。它可以通过人工变距和自动变距来改变和保持发动机和螺旋桨的转速。 例如前推变距杆，桨叶角减小，桨叶迎角和旋转阻力减小，转速增大；后拉变距杆，桨叶角增大，桨叶迎角和旋转阻力增大，??速减小。不动变距杆时，调速器能自动保持发动机和螺旋桨的转速不变。 ;4.3.2 拉力随油门位置和转速的变化 ;;2. 拉力随转速的变化 ;3. 拉力随飞行速度的变化;;4. 拉力随飞行高度的变化;; 对于装有带增压器的活塞式发动机的飞机来说，在额定高度以下，高度升高，发动机有效功率增大，故拉力增大。在额定高度以上，高度升高，发动机有效功率减小，故拉力减小。在额定高度上，拉力最大。 ;4.4 螺旋桨的负拉力;4.4.1 飞行速度过大油门比较小时负拉力的产生;4.4.2 飞行速度不太大而收油门过小时负拉力的产生;4.4.3 发动机空中停车时负拉力的产生;;4.5 螺旋浆的有效功率和效率 ;2. 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化;3.螺旋桨有效功率随油门位置、转速和飞行高度的变化;4.5.2 螺旋桨的效率;2. 飞行中螺旋桨效率的变化; 在桨叶角一定的条件下，螺旋桨效率随前进比的变化，如下图所示。此曲线叫螺旋桨效率曲线。;不同桨叶角的螺旋桨效率曲线;获得螺旋桨最大效率的方法;4.6 螺旋浆的副作用;4.6.1 螺旋桨的进动;; 在转速相同的情况下，飞行员操纵动作越粗猛，飞行状态变化越剧烈，引起螺旋桨桨轴方向改变的外力矩就越大，因而各桨叶获得的向前或向后的加速度和速度也就越大。所以，进动角速度也越大。;4.6.2 螺旋桨的反作用力矩;在空中飞行时，反作用力矩有使飞机带坡度的趋势。 加油门，桨叶空气动力增大，反作用力矩随之增大。 减油门，桨叶空气动力减小，反作用力矩随之减小。;(2)反作用力矩对地面滑跑的影响;4.6.3 螺旋桨滑流的扭转作用; 飞行速度越大，舵面效应越强，偏转力矩越大。;螺旋桨的螺矩效应Pitch Factor (P-Factor);试 题：;3. 螺旋桨桨叶扭转的目的是：A A. 使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相同 B. 使从桨根到桨叶的拉力基本相同 C.使从桨根到桨叶的桨叶角基本相同;5. 在不动变距杆位置的情况下增大油门，螺旋桨 增大。A A. 转速 B. 拉力 C. 进动作用;8. 额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力 B A. 增加 B. 减小 C. 基本不变;11. 在发动机正常工作的情况下，如果螺旋桨也会产生负拉力B A. 飞行速度和油门都较大 B. 飞行速度过大而油门过小 C. 飞行速度过小而油门过大;13. 发动机空中停车后，如果螺旋桨处于风车状态，此时螺旋桨桨叶迎角为C A. 为正 B. 为负 C. 取决于