北汽福田培训课件：加强合作，资源共享，促进新能源汽车产业化.pptx

1;2;3; 2008年12月28日，科技部、北京市政府联合确定以福田汽车沙河厂区为依托成立了“北京新能源汽车设计制造产业基地”，并在此基础上发起成立“北京新能源汽车产业联盟” 。并于2009年3月13日召开了一届一次理事会及其新闻发布会，选举产生联盟组织机构并通过章程、议事规则等组织文件，正式启动联盟的组织、业务和运营。 ; ;;动力电池组;三、福田汽车新能源主要项目情况介绍;1、燃料电池城市客车 福田公司与清华大学共同申报承担国家十一五“863”课题——BJ6123N4D燃料电池客车的开发 2008年4月完成首批次3台BJ6123C6N4D燃料电池客车样车的验证； 2008年5月～7月完成道路模拟载客试运营； 2008年8月~9月投入北京奥运示范运行，之后在北京中关村地区801线路示范。 2008年8月至2009年6月，3台样车累计运营41142km，其中载客运营35142km；运营时间4000h；载客人数达到25714人次，得到了北京公交公司、首都广大市民及社会各界人士的认可。;拓展平台;2008年1月20日; 以福田奥铃I3800mm底盘为基础进行开发，电池组采用380V200Ah磷酸铁锂电池，电机为55kW永磁同步电机。; 2008年5月，完成了第一台功能样车的试制，实现了零部件的物理搭载，基本验证了动力系统及各电动化附件功能； 2008年7月，完成了首辆性能样车的试制，并开展了大量电池电机应用方面的试验； 2009年3月，在性能样车整车试验的基础上，优化动力系统的匹配，优化零部件布置； 2009年5月中旬完成改制和调试工作，此后进行试验验证。;十一五国家“863”项目——DCM机电耦合动力传动装置关键技术开发 ;混合动力：最高车速≥150 km/h ， 0~100 km/h加速时间≤19s， 最大爬坡度≥30％ 纯电动：最高车速≥80 km/h ，0~50 km/h加速时间≤10s，最大爬坡度≥20％ 纯电动续驶里程≥60km ;国内多数电池厂家对电池应用状态了解甚小，基本不具备成组能力，并且缺乏实车成组应用的条件。;通过电池成组技术使电池组寿命及性能达到单体电池的80%以上。 具体各性能指标如下表：;名称;2) 应具备动力电池成组模块化能力，并以此为基础作为不同车型动力电池配组的平台，形成规模化能力。;3) 应具备精确???能量管理，为整车智能化控制提供依据，以期 把人为操作因素降到最低。;1、电池组要有足够的能量和容量，以保证典型的连续放电不超过1C，典型峰值放电一般不超过3C；如果电动汽车上安装了回馈制动，电池组必须能够接受高达5C的脉冲电流充电； 2、电池要能够实现深度放电（例如80%），而不影响其寿命；在必要时能实现满负荷功率和全放电； 3、需要安装电池管理系统和热管理系统，显示电池组的剩余电量和实现温度控制； 4、由于动力电池组体积大，质量重，电池箱的设计、电池的空间布置和安装问题，都需要认真研究，如果处理不好，会影响汽车的操纵性能。;1、电池要有较高的峰值功率：能短时大功率充放电； 2、循环寿命要长：要达到1500次以上的深度放电循环和400,000～1,000,000次的浅度放电循环； 3、电池SOC应保持在50%至85%的范围以内； 4、需要配备电池管理系统和热管理系统。;; 为响应国家节能减排的号召，践行北京市委、市政府提出的“人文北京、科技北京、绿色北京”的理念，北汽福田公司从2003年即开始设计制造各类新能源汽车，累计投资50多亿元建成了具有国内领先水平的节能减排重点试验室和汽车工程研究院，并成立了专门的新能源汽车技术中心，研发与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，拥有混合动力、纯电动、燃料电池、替代燃料和高效节能发动机五大核心设计制造工程中心。 ; 新能源技术中心负责公司新能源电动汽车的产品技术开发工作，在公司业务规划和现有产品基础上进行混合动力和纯电动技术的应用开发，其主要业务为： 新能源汽车整车集成，负责新能源整车总体开发并负责研究院各专业系统开发的协调。 新能源汽车整车控制系统开发和性能匹配、标定。 电池及管理系统开发。 电机及控制系统开发。 整车及动力系统的试制、台架试验和实车试验。 传统车辆各系统的适应性改进由新能源汽车整车集成部门协调研究院进行，整车可靠性试验验证、整车轮毂试验依托验证中心。 ;整车集成技术 三大核心技术 发动机控制技术 离合器控制技术 变速箱控制技术 辅助技术 试验验证技术 ;五、新能源技术中心简介;汇报结束 敬请指导！;9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开