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飞机装配工艺学;零 件;绪 言;绪 言;第一章 飞机装配过程和装配方法;零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。 组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元） 部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。 段件：部件的一部分。;第一节 飞机结构的分解;飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。 飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。 ;第一节 飞机结构的分解;第一节 飞机结构的分解; 合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。 ; 部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义： （一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一； （二）有利于提高连接质量。 ;飞机结构的划分，其重要意义不仅仅表现在需要综合考虑结构、使用和生产上的要求，而且由于划分的结果，必然会涉及强度、重量和气动方面的问题。 飞机设计时，应考虑工艺分离面的部位、形式和数量，必须从成批生产的要求出发。 对于飞机结构上已具备的工艺分离面，在生产中是否加以利用，这取决于综合的技术经济分析结果。 ;在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准的装配。;第二节 装配基准; ;用基准零件定位;第三节 装配定位;三、用装配孔定位 四、用坐标定位孔定位 五、用基准定位孔定位; 装配孔定位的孔分别配置在相装配的两个零件上； 坐标定位孔分别配置在型架上及零件上； 基准定位孔定位的孔分别配置在相装配的两个装配件（组合件、板件或段件）上。;六、用装配型架定位;第三节 装配定位;二次定位：指装配过程中某些外形和接头已经装配完毕，而下一个装配阶段又需在另一个型架上再次定位。 飞机装配中，大力推广安装定位孔的定位方法，可大大简化装配型架，且改善型架内的工作通路。;第二章 飞机装配准确度;飞机外形的准确度直接影响到飞机的空气动力性能； 飞机各种操纵机构的安装准确度，将直接影响飞机的各种操纵性能； 零件制造和装配过程中产生的残余应力将影响结构的强度和疲劳寿命； 飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。;飞机空气动力外形的准确度 飞机外形准确度;外形表面平滑度 ;各部件之间对接的准确度;部件之间对接接头的结构形式有：叉耳式接头和凸缘式接头。;第一节 基本概念;第一节 基本概念;制造准确度是指飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上规定的公称尺寸相符合的程度； 协调准确度是指两个相配合的零件、组合件或部件之间相配合部分的实际几何形状和尺寸相符合的程度。 ;在一般的机械制造中，各个零件和组合件都是独立地根据图纸尺寸制造的。配合尺寸之间的协调准确度是通过独立地控制各零件和组合件的制造准确达到的。 飞机制造中，由于飞机结构尺寸大，形状复杂，为保证零件、组合件或部件之间配合表面的形状和尺寸的协调准确度，如果是以它们本身更高的制造准确度来达到，在经济上既不合理 ，技术上又很困难。; 飞机装配中，对协调准确度的要求包括两个方面： 工件与工件之间的协调准确度； 工件与装配夹具之间的协调准确度。;补偿方法是零件或装配件某些准确度要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差，最后达到所要求的准确度。;第二节 提高装配准确度的补偿方法;第二节 提高装配准确度的补偿方法;叉耳配合面间带间隙和垫片补偿的对接接头;第三章 铆接和铆接结构装配;铆接的优点：连接强度比较稳定可靠，容易检查和排除故障，使用工具简单，价格低，适用于较复杂的结构的连接。 ;普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，其铆接过程是：制铆钉孔、制埋头窝，放铆钉、铆接。;确定铆钉孔的位置;锪窝;第一节 普通铆接;正铆的优点：铆接埋头铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击； 正铆的缺点：顶铁较重，劳动强度大，铆枪必须置于工件内。;(1) 铆接质量不稳定，铆接质量取决于工人技术水平； (2) 铆接变形大；;第一节 普通铆接;(1) 铆接质量稳