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飞行基本动作及动作互换 理论回顾目录 三维空间的运动分解 飞行中的受力一 1、升力L(Lift) 2、拉力T(Thrust) 3、重力G(Gravity) 4、阻力D(Drag) 飞行中的受力二 飞行中的受力三 飞行中的力矩（横轴） 飞行中的力矩（纵轴） 飞行操纵的本质 力平衡时飞行速度保持不变，力矩平衡时飞机姿态保持不变。油门一定的情况下，飞机的力和力矩最终会取得平衡，飞行会保持某一稳定的运动状态。 飞行操纵的本质就是 通过改变飞机的姿态，进而改变飞机的受力，从而改变飞机的不同方向的速度分量，实现各种运动。 飞机操纵的途径一 飞机操纵的途径二 注意力分配原理一 由上面的分析知道，油门一定即拉力一定时，飞机姿态决定了三个方向的速度，即决定了飞行轨迹，而天地线或地平仪是飞机姿态的直接反映和指示，因此应该是注意力分配的中心。 飞机姿态变化时，应观察天地线或地平仪，根据天地线与风挡、发动机蒙皮的关系判断飞机的姿态。飞机姿态稳定后，利用其他参数仪表判断飞机姿态是否满足要求，然后再反馈回去调整飞机姿态。这就是动作互换和转弯各阶段的注意力分配重点不同的原因所在。 注意力分配原理二 注意力分配应该考虑仪表的指示特性，对于有延迟性的仪表，应该在其指示稳定后检查，如速度表、升降速度表、进气压力表。对于没有延迟的仪表，应优先检查，如天地线（或姿态仪）、高度表、航向及转弯侧滑仪等。 我们操纵飞机的途径只有：油门、驾驶盘及脚蹬。由于天地线（或姿态仪）、转弯侧滑仪没有延迟性，故操纵驾驶盘改变飞机姿态及消除侧滑抵舵时，应直接观察天地线（或姿态仪）、转弯侧滑仪，而进气压力表有延迟性，改变油门时不能直接观察进气压力表。 由于转弯时左右压驾驶盘不是立即直接改变飞机航向，而是产生滚转改变飞机坡度，因此进入转弯及修正航向时，不能看着航向压坡度，而应看着姿态仪。 空域飞行基本动作 直线平飞 直线上升 直线下降 平飞转弯 直线飞行的概念 直线飞行就是飞机不转弯，即侧向力＝0，横向速度＝0 包括直线平飞、直线上升、直线下降 三者之间的差别在于，随着飞机的前进，飞机的高度分别会保持不变、升高、降低，飞行对应的垂直速度即升降速度分别为等于0、大于0和小于0。 直线平飞 直线平飞原理：受力 T为拉力，D为阻力 L为升力，G为重力 T＝D，L＝G 直线平飞原理：保持平飞的方法 保持升力＝重力，拉力＝阻力 保持油门和平飞姿态不变 直线上升 直线上升原理：受力 L＝G1 T＝D＋G2 ΔT＝T－D＝G2 式中： G1为重力第一分力， G1 ＝G.Cosθ G2为重力第二分力， G2 ＝G.Sinθ ΔT称为剩余拉力 直线上升原理： 平飞改上升的方法 要使飞机由平飞转入上升，必须使升力＞重力 要使升力＞重力，必须使飞机抬头，增大迎角 要使飞机抬头，必须增加平尾负升力，使抬头力矩增加 要增加负升力，必须向后带杆，使升降舵上偏，增加平尾迎角 要保持速度，必须增加油门克服G2的减速使用 平飞改上升一 看好天地线或姿态仪 带杆的同时柔和加满油门 接近上升姿态时略向前松一点杆然后保持住，使飞机稳定在正常的上升姿态 稳定后用配平消除杆力 平飞改上升二 上升改平飞 当飞机高度接近预定爬升高度时（一般提前5%Vs），看好天地线或姿态仪 柔和稳杆到接近平飞姿态，保持此姿态使飞机增速 检查速度接近平飞速度时，看好姿态仪收油门到平飞参考进气压力，姿态稳定后检查进所压力 根据速度调整油门和姿态 稳定后用配平消除杆力 直线下降 直线下降原理：受力 L＝G1 T ＋G2 ＝D 式中： G1为重力第一分力， G1 ＝G.Cosθ G2为重力第二分力， G2 ＝G.Sinθ 直线下降原理：平飞改下降的方法 要使飞机由平飞转入下降，必须使升力＜重力 要使升力＜重力，必须使飞机低头，减小迎角 要使飞机低头，必须减小平尾负升力，使低头力矩增加 要减小负升力，必须向前稳杆，使升降舵下偏，减小平尾迎角 要保持速度，必须减小油门消除G2的增速作用 平飞改下降 看好天地线或姿态仪 柔和收油门到下降参考进气压力，同时松杆，飞机将自动低头 接近下降姿态时略向后绷一点杆然后保持住，使飞机稳定在正常的下降姿态 稳定后用配平消除杆力 平飞改下降 下降改平飞 当高度接近预定高度时（一般提前10%Vs），看好天地线或姿态仪 柔和加油门到平飞参考进气压力，同时向后柔和带杆到平飞姿态 接近正常平飞姿态时略向前稳一下并保持住，使飞机稳定在正常平飞姿态 稳定后用配平消除杆力 平飞转弯 转弯原理 转弯原理：保持高度的方法 转弯原理：保持恒定转弯的方法 转弯原理：保持转弯坡度的方法 转弯原理：转弯操纵途径 协调转弯原理 协调转弯操纵方法 空域基本动作互换 平飞改上升 上升改平飞 平飞改下降 下降改平飞 上升偏差修正一 当我们在上面的循