广西百色至靖西高速公路第八标段桥梁下部结构施工技术设计书.docx

广西至靖西高速公路第八标段桥梁 下部结构施工技术设计书 一、编制依据 1、经审查批准的广西至靖西高速公路第八标段施工组织设计书。 2、广西至靖西高速公路八标段设计文件。 二、工程概况 工程简介 本标段位于 K25+615—K32+550 段，桥梁 5 座，分别是 K26+994 分离式立交（ 3*20m）、K29+255 更宜大桥（ 7*30m）、K31+540 头孔 1 号中桥（4*20m）、K31+922头孔2号中桥（3*20m）、K32+408分离式 立交（ 3*16m）。 工程地质概况 本工程地处平坦谷地中，地形起伏不大，该桥桩基土层为中风化 石灰岩和微风化石灰岩，个别地域有粗粒砂、粘土层。 3、主要工程数量 下部结构采用圆柱式桥墩共 71 根（其中 1.1 米 8 根，1.3 米 39 根， 1.4 米 24 根），最高的 11.17 米，最低 2.6 米；桩系梁 21 个； 承台 12 个（全部为桥台承台）；肋板式桥台 12 个；盖梁 30 个；台帽 20 个。 三、施工组织管理机构及人员、设备配置 由项目经理部各职能部门组建领导小组， 该小组直接领导桥梁施 工队及项目经理部的各职能部门， 并负责协调各部门之间的关系， 使 各部门之间团结一致，通力协作。 根据放坡要求，确定承台的基坑开挖边线。 （2）、根据已确定的基坑开挖线，在基坑围进行人工探管。测出原地 面标高，确定基础的开挖深度。 2、混凝土垫层施工 基底清除干净以后，进行基底混凝土垫层的施工。 3、桩基检测 混凝土垫层施工完以后，将桩头表面清除干净，在超声波管里 面灌入干净的水，通知桩基检测单位进行桩基检测。 4、承台、系梁钢筋制作及安装： （1）、桩基检测通过以后，先绑扎桩基础伸入承台的钢筋。 （2）、桥墩系梁钢筋，先分别将 1 号钢筋-1 号钢筋-3 号钢筋、 1 号 钢筋-1 号钢筋 -2 号钢筋焊成钢筋网片，再到基坑进行绑扎。 （3）、桥台承台钢筋，在基坑进行现场绑扎。 （ 4）、承台、系梁钢筋绑扎完以后， 在承台、系梁钢筋上绑扎保护层。 保护层采用先预制厚为3cm大小为5cm*5cm的垫块。 5、承台、系梁模板的安装： （1）、本工程计划投入承台模板 3套，系梁模板 3套。 （ 2）、安装模板时，先安装承台模板模，然后安装竖向方木，间距为 50cm再用钢管横竖向加固。（后附图） （ 3）、测量组放出柱子的四条边线（并在基坑岸上引出护桩） ，现场 根据放出的四条边线在横桥向用两条槽钢， 确保两条槽钢的边与立柱 的长边平行重合， 在短边方向用两条钢筋焊在横桥向的槽钢上， 确保 两条钢筋的边与立柱短边在同一条直线上。 6、承台、系梁混凝土的浇筑 （ 1）、承台钢筋绑扎好以后， 自检后报监理工程师检查， 检查通过后， 进行承台混凝土的浇筑。 （2）、测量组在承台的侧模上测出各个角点承台顶的标高并标识在承 台模板上。 （ 3）、混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车水平运输至现场，对到 达现场的混凝土， 做和易性、坍落度试验，坍落度设计为 100—120mm， 通过吊车入模，分层浇筑，浇筑由一端角开始。 混凝土分层厚度不得大于30cm用插入式振捣棒人工振捣密实， 振捣时，应控制振捣的间距和插入深度，并避免振动棒碰触模板、钢 筋及其它预埋件。 当混凝土无明显下沉， 不再冒气泡， 表面呈现平坦、 泛浆时则表示该处混凝土已振捣密实。 振捣棒上提应缓慢， 以免上提 过快造成空洞、气泡，确保砼振捣密实。承台混凝土的浇筑速度不宜 过快，控制在下层砼初凝前完成上层混凝土的浇筑。 在完成砼浇筑后，对台身围以外的承台砼表面进行抹平收光，对 台身围的砼在砼强度达到 2.5mpa 时进行凿毛处理，以便承台和肋板 砼接触良好。做好洒水覆盖养护工作，养护时间不少于 7 天。 （7）回填基坑土 承台、系梁混凝土强度达到设计强度的 70％后即可开始回填， 但需将基坑中积水抽干、杂物清除，对称回填，每层松铺厚度不大于 30cm分层夯实。 若承台施工时对边坡设置了支挡，支挡随着土的填高逐步拆除， 不可在回填前一次拆除。 原开挖出来的土体只要含水量等指标符合回填料要求，经监理 工程师同意，可作为承台、系梁回填的填料。 承台、系梁开挖示意图 （二）、立柱、肋板施工 （附施工工艺框图） 桥墩身都为圆柱式墩。为确保墩柱外观美观，拟采用整体式钢 模板一次浇筑成型，拆模后采用聚乙烯薄膜全包进行封闭养护。 1、 测量放线、钢筋加工及安装 （1） 在浇筑承台混凝土之前，将柱子钢筋先绑扎及焊接好，然后用 吊车配合进行整体吊装就位，吊装时注意调整钢筋骨架中心与测量组 放出的中心重合，调整后，将柱子钢筋骨架加固好，以防在浇筑混凝 土时，骨架偏位； （2） 测量组根据图纸上的坐标在已浇筑好的桩基 （或系梁）顶放出 每根