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地下与隧道工程技术专业教学资源库 隧道博览 德国科隆—法兰克福高速铁路隧道 2002 年8 月通运营的德国科隆法兰克福高速铁路新线，共计有30 座隧道， 总长约47 km。 其中有24 座隧道采用矿山法施工，其余6 座为明挖法。该线在北段和南段 由第四纪地层覆盖，中段穿越莱芮页岩中等高度山脉。隧道通过地段覆盖层一般 较浅，以软弱围岩为主，地下水位一般就在地表以下，施工时多采用降低地下水 位的办法，但在衬砌后水位又恢复到原有的高度，所有的衬砌结构必须根据围岩 压力和最大水压力设计。根据不同的工程地质和水文地质条件，以及周围环境的 情况，该线隧道暗挖施工采用了以台阶法为主的施工方法，部分隧道采用侧壁导 坑法。有的隧道采用冻结法、压缩空气法等辅助施工工法。 科降—法兰克福新线的修建为人口密集的莱茵/鲁尔和莱茵/美因之间铺设 了一条国内和国际运输连接线。该线的中间路段从锡恪堡通向荚因河人桥。并划 分为A、B、C 三个标段。 一、A 标段的4 座隧道 A 标段主要包括伊滕巴赫隧道及其紧急出口、埃吉丁贝格隧道及其紧急出 口、罗特比茨隧道、金特赛特隧道及其紧急出口的设计和施工。 （一）地质情况 铁路新线在西北—东南方向通过莱芮片岩山脉，并在这里横穿科隆的七峰 山，即锡格兰地区和韦斯特林山的西南出口。 莱茵片岩山脉大部分由泥盆纪沉积岩构成，多处被第三纪或第叫纪松软沉积 岩和火山岩所覆盖。山脉构造的特点是既有大褶皱、多裂隙的和处在扰动区的泥 盆纪岩层，又有第三纪和第四纪(覆盖岩)的少许扰动和不扰动的覆盖层。 泥盆纪岩由黏性砂岩和泥岩交替组成，而砂岩和泥岩则以不规则的交替成分 掺杂其中。砂岩和泥岩有些呈细滚边状，有些有几米厚。此外，这种岩层可能变 薄破碎。因此限制了其大面积延伸。沉积的第二纪沉积岩首先由泥盆纪岩层的风 化产物积聚而成。此外，在伊滕巴赫、埃吉丁贝格和金特赛特隧道区域出现第三 纪的硫化岩。 （二）隧道概况 A标段的4座隧道全部采用台阶法开挖。施工时首先开挖隧道横断面的最上 地下与隧道工程技术专业教学资源库 隧道博览 部(即拱部)，然后用锚杆、钢筋网和喷射混凝土支护(图1)。 图1 为了支护开挖面，施工联合体选择了十喷方法及湿土添加剂 （图2）。在对 所有参数进行总体研究后，确认这种方法对这几座具体的隧道是最佳方案。 图2 随着隧道下台阶和隧道底部的开挖，立即对隧道中部和下部进行支护。 用隧道挖掘机以机械方式松动周围待运岩石，而在某些区域还需要采用松动 爆破。 通过浇筑35～60 cm厚的钢筋混凝土形成二次衬砌。 为避免地下水位的持久下降，修建隧道过程中采取了防高压地下水渗透措 施。水压在30 m 以下时采用防水混凝土衬砌，水压更高时则在这种混凝土上增 加一层塑料防水层。 地下与隧道工程技术专业教学资源库 隧道博览 根据当地的地下水情况，对金特赛特和罗特比茨隧道，采用不渗水混凝土结 构，而对伊滕巴赫和埃吉丁贝格隧道，则需要采用加塑料防水层的混合结构。 在隧道洞门处均设有救援场地。当隧道建筑物长度超过1000 m 时，增设一 个或几个通向露天救援场地的紧急出口。 （三）各隧道的特点 1．伊滕巴赫隧道 伊滕巴赫隧道是A标段最北面的隧道，长度为1145m。为保护自然和环境， 该隧道与原设计相比延长了145m。该隧道下穿县级和乡镇公路，以及与隧道同 名的居民点的一部分。 由于开始施工时地质情况非常不利，北段隧道前60m是在管棚的防护下开挖 的。管棚由直径140 mm、长度15m 的钢管组成，钢管间距为0．3m，设置在拱 部区域，分布在隧道准备开挖的整个横断面上。钢管内充填了水泥浆，水泥浆凝 固后，分段对隧道拱部区域的围岩进行开挖。 为稳固在拱部所形成的空洞，需浇筑临时仰拱，这种支撑在以后开挖台阶和 隧道底部时被完全拆除。 在隧道内约38m