zfwg200变矩器变速箱介绍(新).docx

- - ZFWG-200 变矩器变速箱 我公司生产的 ZL50G 、ZL35G 、ZL50GL 、ZL50EH 装载机和 PY165A、MG1320B 平地机装配的变矩器变速箱是柳州采埃孚 ZF4WG-200 和 ZF6WG-200 变矩器变速箱。这种变矩器变速箱为液力机械传动形式，主要由变矩器、变速箱、电液操作阀和停车制 动器几个部件组成。其中变矩器为液力机械，利用液体动能的变化来传递和改变动力； 变速箱为定轴式带有多片摩擦离合器的电液换挡结构， 用电控压力油实现换挡， 以机械方式传递动力；停车制动器有两种结构 ,一种是蹄式制动器 , 用于 ZL35G ，ZL50GL ， ZL50EH 装载机 ,；一种是钳盘式制动器用于 ZL50G 装载机和 PY165A、MG1320B 平地机，见图 1，图 2 所示。 变矩器 变矩器是单级单涡轮三元件冲焊结构形式， 它与变速箱组成液力机械变速箱。 用于装载机时， 一端通过过度盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连， 并固定轴向位置，另一端通过焊接在泵轮上的密封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封 座连接，实现径向定位和密封。见图 3 所示。用于平地机时 , 一端通过弹性盘与固定在后机架上的柴油机的飞轮用螺栓相连， 并固定轴向位置， 另一端通过焊接在泵轮上的密 封套通过滚针轴承与用螺栓固定在壳体上的密封座连接，实现径向定位和密封。见图 4 所示。 作用 1）、改善装载机的动力性能：具有自动适应性，并能无级变速。当外阻力增大时 (如铲装物料、上坡、路面变化 )，车轮转速降低，变矩器涡轮转速也随之降低，这时涡轮输出力矩能够自动增大， 使车轮得到较大的驱动力，以克服外阻力，使装载机得以行驶；当外阻力减小时，涡轮转速逐渐提高，其输出力矩自动减小。变矩器便具有这种随作业和路面工况的变化而自动调节装载机的速度和牵引力的性能。 图 1 图 2 2）、提高机械的使用寿命：变矩器是利用工作油液传递动力的，因此能吸收和消除来自柴油机和外阻力的振动和冲击，从而保护了机器零件、提高了机器使用寿命。当装载机的牵引力克服不了外阻力时，柴油机不会熄火。 、提高装载机的通过性能：能以稳定的牵引力和较低的速度行驶，提高装载机在恶劣路面的通过性。 、简化了操纵，提高了驾驶的舒适性能：由于使用变矩器、使柴油机的动力范围扩大，变速箱的档位可以显著减少，从而减轻了操纵时劳动强度；由于无级变速、起步平稳，能吸收和消除振动、冲击，因此提高了驾驶的舒适性能。 结构 它由泵轮、涡轮、导轮、导轮座、驱动壳体、壳体等零件组成，泵轮和驱动壳体装配后焊接成一体，其结构见图 图 3 泵轮一端通过冲焊驱动壳体、弹性盘、过度盘与柴油机飞轮连接，并通过驱动壳体上的焊接轴肩和几个轴承，以及焊接密封套分别与涡轮、导轮、密封座连接。涡轮用一个球轴承和一个推力轴承装配在驱动壳体和导轮座上，通过花键与变速箱输入轴相连；导轮用两个推力轴承轴向定位并用花键装配在导轮座上；驱动壳轴肩处的内花键 还连接有通向变速箱内的油泵轴， 带动油泵轴驱动变速油泵与工作油泵 , 油泵轴还带动 转向油泵轴，驱动转向油泵。 泵轮、涡轮及导轮这三个工作轮均用金属制成， 各个工作轮端面之间均有不大的间隙，各个工作轮内均有不同的弯曲叶片，叶片间的间隙即为工作油流动的流道。 工作原理与过程： 图 4 、柴油机通过过度盘、弹性盘连接驱动壳体，将动力传递给泵轮并使其旋转，泵 轮内的工作油一方面与泵轮一起旋转， 一方面又由于离心力的作用而沿着叶片油道向泵轮外缘流动，高速流动的工作油从泵轮流出后冲击涡轮叶片，从而使涡轮旋转，与涡轮 相连接的变速箱输入轴将动力传递下去；工作油经过涡轮出口后，又继续进入导轮， 由于导轮固定不转， 工作油便顺着叶片油道而改变方向流出导轮， 然后再流入泵轮， 这样， 工作油便在这三个工作轮内成螺管状地循环流动。 工作油在工作腔内高速流动， 温度升高、粘度降低，会降低效率，因此从涡轮出口处部分工作油经导轮座与变速箱输入轴之 间的环状通道及内部油道流向变矩器油散热器进行冷却。 为了避免泵轮叶片产生“气蚀”以及弥补为散热而流出去的部份工作油，因此又从变速油泵输入泵轮一部份补偿油。 、当柴油机带动泵轮旋转时，泵轮由柴油机的动力获得力矩，即泵轮力矩，也就 是变矩器的输入扭矩， 该力矩作用于泵轮内的工作油， 使工作油以一定速度和方向流出泵轮，这样就把泵轮力矩这种机械能转换为液体 (工作油 )动能，具有动能的工作油冲击涡轮叶片时，迫使涡轮旋转，因此涡轮获得了和泵轮力矩大小相等，方向相同的力矩， 这样又将液体 (工作油 )的动能转换为机械能。工作油从涡轮流入导轮时，工作油给导轮一个力矩，而导轮固定不动，便产生一个与这个力矩大小相等、方向相反的反作 图 5 用力矩， 通过工