提高施工效率专题报告航空插头技术.docxVIP

PAGE PAGE 1 航空插头技术 端子排连接 端子排为承载多个或多组相互绝缘的端子组件并用于固定支持件的绝缘部件。端子排的作用就是将屏内设备和屏外设备的线路相连接，起到信号（电流电压）传输的作用。常规变配电站一、二次设备之间的电源、控制、信号等的线缆连接主要采用端子排连接方式。端子排连接存在主要问题如下： 端子接线不可靠，易发生虚接、掉线等现象； 线缆老化需更换时需要逐根拆除每个端子上的电缆芯接线，拆线工作量大，且有可能将不需要拆除的电缆芯错拆； 不同厂家机构的接线位置不固定，甚至同一厂家不同批次的设备接线位置不尽相同，无法实现标准化接线； 不利于二次回路查线和核对，线缆维护工作复杂； 环境适应性差，抗干扰、屏蔽性能差； 现场接线工作量大，复杂度高。 图 6.2-1 现场端子排连接图 常规变配电站一、二次设备之间的电源、控制、信号等的线缆连接 主要采用端子排连接方式。以常规配电自动化二次回路设计为例， 1 个 10kV 开关间隔的二次回路包括电流遥测回路、开关量遥信回路、分合闸控制回路、电源回路等，二次回路接线复杂，施工接线及检修查线困难。 航插连接 在较为复杂的工业自控领域中我们经常需要使用包在一根电缆内的多股电缆芯线来同时传输多路电信号，并且需要改电缆线在连接处能够 很方便地断开或连接，以便于检查和维修设备等。为此开始使用一种插 针、插孔组合的接插连接件，采用插拔连接的方式来确保准确传输信号、牢固连接以及方便迅速地连接与断开。 起初这种连接件多用于飞机制造等航空领域， 被俗称为“航空插头”。航空插头现广泛应用于航海、航天、电力、军事等领域，适用于电器设 备及各类仪器仪表之间的线路连接。 航空插头由固定端航空插头 ( 以下称插座 ) ，自由端航空插头 ( 以下称插头) 组成。插座通过其方 ( 圆) 盘固定在用电部件上 ( 个别还采用焊接方式) ，插头一般接电缆，通过连接螺帽实现插头、插座连接。航空插头由壳体、绝缘体、接触体三大基本单元组成。 航空插头具有良好的环境适应性，连接牢固、方便快捷，导电性能好，接触可靠。但当壳体内接触体插针或插孔与导线脱落或电缆内导线折断时，很难实施壳体内导线的更换修理。 航空插头在变电站已经有少量的应用，使用时存在如下问题： 屏蔽接地，人为割破电缆外皮，采用单独引用； 连接器的金属外壳与安装柜体不能绝缘； 连接器在插拔时，接地没有缓冲式保护； 在很小的体积外壳里面，不能实现高电流、高电压或高密度的芯数； 电缆出线垂直于安装面板，电缆弯曲半径大，占柜体空间。 图 6.2-2 传统航插现场安装图 航空插头在开关站的应用 常规配网工程中一、二次设备之间的控制连接一般采用“控制电缆 + 端子排”实现，现场接线工作量大且容易有接错或端子压接不可靠等情况。本项目对常规一、二次设备之间控制连接进行优化：一方面将二次回路进行功能整合并规范一次厂家提供的本体二次回路，另一方面可在一次设备本体和配电自动化柜中使用航空插头实现二次回路接口标准 化，从而实现标准化的二次接口，提高接线效率和可靠性。 本项目改变传统连接方式，采用工厂定制的航插实现连接。规范一 次、二次设备的接口，定制一次设备与二次设备间的标准化连接组件， 在工厂完成电缆的双端预制，在现场安装时仅仅需要验证连接电缆的正确性，实现“最大化工厂工作量，最小化现场工作量”，简化现场二次接线，实现“即插即用” 。 南网原有典设中配电自动化接线采用“控制电缆 +端子排”方式。以“三遥”为例，每个间隔需要使用 3 根控制电缆（电流遥测 1 根，遥信 1 根），共有 12 根电缆芯需接线，需专业人员接线，且接线时需仔细核对每根电缆芯两头所接端子是否准确。采用本设计的航插连接后，规范了 一次开关和 DTU的“三遥”接口，并对二者的接口进行匹配设计，只需 1 根航插线缆简单的插接操作，即可实现“三遥”信息的接入，非专业人员也能方便的完成。接线工作大大简化，杜绝错接线的可能性。 通过端子排、航插连接实现配电自动化的实际接线比较见下表： 端子排连接航插连接比较内容表 6.2-1 端子排连接 航插连接 比较内容 端子压接可靠性 较高 高 线缆更换便捷性 复杂 简单 标准化实现难度 较难实现标准化 易于标准化 查线核对 工作量大，复杂度高 出厂前完成，现场无该部分工作 接线工作 工作量大， 复杂，专业要求高 工作量小，简单，专业要求低 接线时间 注 100% 10% 注：按完成同样的接线工作，端子排连接时间为基准，取 100%。 针对传统航插使用中存在的问题，本专题提出有效的解决方案，具体如下： 采用独特的屏蔽接地设计，即：将屏蔽层拧成一股，与航插连接 器侧边或底部的 PE接地位连接，屏蔽接地效果显著提升，且不占用标准芯数； 图 6.2-3 航插屏蔽接地实现示意图