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PAGE PAGE # /39 PAGE PAGE # /39 船舶操纵考试题库 （满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的:A.0.5倍B.0.6倍C.0.9-1.2 1. 旋回直径约为旋回初径的: A. 0.5倍 B. 0.6倍 C. 0.9-1.2 倍 D. 0.6-1.2 倍 答案：C 2. 属于船舶操纵性能。A.旋回性能B.抗沉性C.摇摆性D. 2. 属于船舶操纵性能。 A. 旋回性能 B. 抗沉性 C. 摇摆性 D. 稳性 答案：A 3. 增大， 3. 增大， 船舶旋回中，随着漂角的逐渐 □□ 降速减轻 转心后移 横倾角增大 旋回半径增大 PAGE PAGE #/39 PAGE PAGE #/39 答案：B 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准? 纵距和旋回初径 B横距和漂角 纵距和反移量 进距和旋回半径 答案：A 航向稳定性好的船舶是指船舶在： 航进中即使很少操舵也能较好的保向 操舵改向时，能较快地应舵 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 A\B\C都正确答案：D 6.船舶旋回中的漂角B: 在首尾线的各点处具有相同的值 在重心G处的值最大 在转心P处的值最大 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3。一15°答案：D 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于: 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 船舶排水量，风流的影响 船舶线型，螺旋桨的直径 船舶大小及主机类型 答案：A 从实际操纵出发，船舶应具备良好的： 旋回性和改向性 航向稳定性和抑制偏摆性 制动性（停船冲程短，冲时少） A\B\C均正确 答案：D 船舶改变航行方向的快慢能力称为： 快速性 旋回性 稳定性 航向机动性 答案：D 船在航行中受外力影响而偏离航向，当外力消失，在不用舵的情况下不能稳 定在一个新航向上的性能称为： 静航向稳定性 静航向不稳定 动航向稳定 动航向不稳定 答案：D 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在： 内侧横倾期 外侧横倾期 内侧横倾期向外侧横倾期过渡期 降速比例最小时 答案：C 关于航向稳定性的影响因素，下面哪种说法不正确? 船长与船宽之比越大，航向稳定性越好 船尾钝材能提高航向稳定性 船舶轻载时航向稳定性较满载差 船速越大，航向稳定性越好 答案：C 经济船速指的是： 主机额定功率下的额定船速 燃料费最低时的船速 管理费最低的船速 运输费用最低时的船速 答案：D 右旋单车船倒车时螺旋桨效应横向力为： 螺旋桨水面效应横向力使船首左转 尾流效应横向力使船尾右转 沉深与排出流两横向力均使船首左转 上述三者都不对 答案：D 船舶在有流河段中作旋回运动与船舶在无流河段作旋回运动相比，其转心位 置：A发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心后移；由顺流掉向逆流时，转心前移B. 发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心前移；由顺流掉向逆流时，转心后移C发生变 化，不论是由逆流掉向顺流，还是由顺流掉向逆流，均使转心前移D.不发生变化 答案：B 在港内航行，”微速前进”的功率与转速是： 主机能发出的最低功率，最低转速 主机能发出的最低功率，最大转速 C主机能发出的最大功率，最低转速 D.主机能发出的功率不变，但转速最低 答案：A 从实际操船来看，提高舵效的措施有：①加大舵角②增大吃水③提高 舵速④提高滑失比 TOC \o 1-5 \h \z ①s④ ②?④ ①③④ ①④ 答案：C 有关船舶在旋回中降速原因的说法，不正确的是： 船舶旋回中因舵阻力增加，而引起降速 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 Dr/L越小，则旋回中降速越多 答案：C 装有倒车舵的船舶，如欲使船向右横移，应使左舷螺旋桨 ,右舷 螺旋桨 ,并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此时，用主舵来控制船首 向，使其不发生偏转。 正转/正转 正转/反转 反转/反转 反转/正转 答案：B 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应： 立即回至正舵 立即操相反的大舵角 逐步降速，逐步减小所用舵角 以上措施均正确 答案：C 船舶转速不变时，如果船速越低，贝U： 滑失越大 发出的推力越大 主机负荷越大 以上所述都对 答案：D 22.船舶操舵旋回时, 22.船舶操舵旋回时, 3Q o①漂角增大，失速加剧②漂角增大，转心 前移③漂角增大，旋回半径增大④漂角增大，横倾加大 ①②正确 ①③正确 ①②③正确 ①②④正确 答案：D 船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：①相对风速和风舷角②水 线以上船体正、侧面受风面积 ③ 空气密度 ④ 风力中心距船首的距离 TOC \o 1-5 \h \z ①②③ ①②④ ①5④ ①③④ 答案：A 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保