成都箱物流园区控制性详细规划.pptx

;项目背景;工作思路;战略规划结论;;园区空间布局研究技术路线;从产业功能构成与城市用地之间的关系入手分析用地功能构成;由各物流功能空间作业动线分析判断各功能在空间上的布局关系，推导一般布局模式;方案演变;经过多次沟通讨论，叠加主导功能，路网结构、用地条件，得到园区规划结构——“八区、两核、一带”;仓储用地;;对园区核心业务功能单元空间布局模式进行研究，为园区总平面布局提供依据和参考。;仓储建筑空间;总面积: 37900平米 总建筑面积: 9800平米 办公面积: 7000平米 公共设施及绿化面积: 14700平米 建筑密度: 26 % 建筑尺度 (长x宽): 120 m x 70 m;;市场空间;;大厅模式;;园区总平面布局;提出地块划分原则与策略，保证柔性的可扩展空间;同时结合当地实际发展水平，确定园区主导功能区地块主要控制指标;实例比较;经验借鉴;1、物流仓储区容积率≥0.5，建筑密度40％～50％；绿地率10％～15％；仓储区域配套办公面积不得超过总建筑面积的5%，每个仓储开发单元必须按0.4～0.6车位/1000m2建筑面积配建停车设施；其他独立管理用房和配套设施可根据实际需要配建。 2、物流相关产业区域容积率1.0～1.5，建筑密度35％～45％；绿地率10％～15％。 3、国际展销、市场用地区域容积率1.0～1.5，建筑密度30％～50％；绿地率10％～15％。;土地利用控制;分析技术路线;分析方法;;公共设施规划;目标：构建生态型园区;构建策略;构建策略;园区总体城市设计框架;园区绿地系统规划;分期建设计划;策略建议;一、道路建设：优先保证道路交通设施的建设，加快主要集疏运道路的建设，保证货物流与城市产业发展区域的顺畅沟通，并考虑外部延伸的自由性。 二、配套设施：优先保证物流相关配套服务设施的建设，做到“七通一平”。 海关、商检、银行、行政等服务机构，确保物流过程的“一站式”； 信息化基础设施，即信息平台的建设，包括通信、宽带、网络等信息节点建设； 水、电、气等市政基础设施建设。 三、用地开发：近期在用地开发上优先保证物流功能用地的开发建设，其他配套用地根据实际发展需要进行滚动开发，不宜贪大求全，造成不必???的资金和土地浪费。 四、滚动规划、有序建设：土地开发与控制要同步，强调土地紧约束化发展，进行滚动规划，定期检讨。 对于已有明确发展方向的用地，政府及园区应重点加大投入，保证发展的持续动力与活力； 对于远期发展方向不明确、不确定因素较多的用地，应严格控制和预留，避免企业圈地，以便后期能发挥更大的土地价值。 五、要尽快设定入园门槛，注重引进现代物流项目与技术，限制低端物流产业项目，严格控制入园产业类型与建设标准。;区域综合交通支撑体系研究;公路;园区与成都市干线路网衔接; 园区周边主要道路为规划成青快速路、唐巴路、城太路三条公路 成青路将成为园区与成都联系的主要干道。 唐巴路近期为园区联系成绵地区的主要通道。但远期青白江区向北拓展后，唐巴路穿越青白江规划城区居住用地范围。 城太路现状公路等级较低，未来其将会是联系成南、成渝高速的主要通道。;与重庆、龙泉方向交通联系: 城太路，接东二快速路，上成渝高速。;往成都市区方向 园区→成青快速路→绕城高速(距离19km)→货物目的地 往新青工业集中发展区方向 园区→成青快速路→货物目的地 往温江方向 园区→成青快速路→绕城高速→成温邛高速→货物目的地 往成都机场方向 园区→成青快速路→绕城高速→机场高速→货物目的地 往雅安、攀西方向 园区→成青快速路→绕城高速→成雅高速→货物目的地 往乐山方向 园区→成青快速路→绕城高速→成乐高速→货物目的地 往郫县方向 园区→成青快速路→绕城高速→成灌高速→货物目的地;往广汉、德阳、绵阳方向: 近期：园区→唐巴公路→成绵高速(距离10km)，大件路（距离12km)→货物目的地 远期：园区→青白江区北侧新规划快速路→成绵高速，大件路→货物目的地 往青白江方向 近期：园区→唐巴公路→货物目的地 远期：园区→青白江北侧新规划快速路→货物目的地 往金堂方向 园区→唐巴公路→货物目的地 往新都方向 近期：园区→唐巴公路→成绵高速 远期：园区→新青工业集中发展区主干道→成绵高速→货物目的地 往彭州方向 近期：园区→唐巴路→至彭州公路→货物目的地 远期：园区→青白江北侧新规划快速路→至彭州公路→货物目的地;往重庆方向 近期：园区→成青快速路→绕城高速→成渝高速公路或成渝公路→货物目的地 远期：园区→城太路→东二快速路→成渝高速公路或成渝公路→货物目的地 往南充方向 近期：园区→成青快速路→绕城高速→成南高速公路→货物目的地 远期：园区→城太路→东二快速路→成南高速公路→货物目的地 往龙泉