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危化品第三方物流：入行须谨慎 陈江在上海经营着一家小型物流公司， 主要做普货的公路运输和市内配送。 虽然公司运营尚稳定， 但公路货运市场竞争越来越激烈， 加上受大环境影响造成 货量下降， 陈江想开辟一些新的业务领域。 他注意到同在上海的几个老乡做危化 品物流做得有声有色， 相比普货，危化品物流的利润率要高不少。 他还听专家说， 从全球趋势看， 化工行业正从欧美向中东和亚太转移， 亚太市场对化工品的需求 也将高速发展， 我国化工物流行业将保持两位数的年增长， 而长江三角洲地区在 全国化工物流格局中正处于核心地位。于是陈江打算向这片新领域进军。 实际上，这并不是陈江一个人的想法， 一批有实力的中小物流公司也瞄准了 危化品物流这片尚属蓝海的市场， 跃跃欲试。 机遇难求， 但这一行业好不好入？ 又存在着哪些风险？ 格局难破“石化企业的物流市场化程度较低， 企业的物流外包量小， 多数石 化企业都拥有自己的供应部门、 运输公司或大型车队。 ”中国石油和化学工业协 会副会长赵俊贵表示。 “这种各自为政的经营方式造成目前我国石化企业物流产 业的统筹化、市场化程度较低。” 赵俊贵介绍， 以危化品中运量较大的石化物流为例， 目前危化品物流有四种 运作模式：石化企业自营、综合类第三方物流、石化专业性物流、第四方物流。 中石油和中石化就是自营 物流 模式的代表企业。 由于生产或贸易的需要， 石 油石化企业形成了自己的物流体系， 如中石油自行投资建设码头、 管道、仓库和 储罐，也拥有自己的运输队。 中石化则根据自身从事化学品进出口的特点， 经营 船队和化学品码头、储罐等。 中化国际 （控股）股份有限公司也是这一模式的代表， 其液体化工品物流业 务目前在国内处于垄断地位。最主要的优势就在于中化国际的产业链较为完整， 拥有丰富的化工品营销经验、 遍布全国主要下游用户区域的分销网点和良好的上 下游合作关系，这些都为其化工物流的服务能力培养和发展打下了坚实的基础。 第二种模式———综合性第三方物流模式指物流企业原来从事其他行业的 物流服务， 后来逐渐渗透到石化行业中， 包括工程建设及装备设施物流与石化产 品物流两大块业务。 例如中外运斥巨资在上海化工区合资组建了上海中外运国际化工物流有限 公司，凭借母公司国内完善的网络和庞大的资源， 为客户提供“一站式”综合化 工物流服务， 包括化工工程物流、 固体化工品物流、 液体化工品物流和化工专用 运输船舶经营与代理等专业服务， 以及配套基础建设， 覆盖从工程物流、 采购物 流直至分销物流的每一个环节。这种实力雄厚、资质齐全、资产佳、投资能力强 的大型物流服务商是外资化工生产企业在选择物流外包时青睐的对象。 而且在外 包方式上， 跨国公司越来越强调与物流企业在供应链上的战略性整合， 倾向于选 择物流综合外包。 我国大部分民营第三方危化品物流企业一般属于第三种运作模式。 他们依托 于化工园区， 致力于为化工园区及周边地区提供全方位、 一体化的物流服务， 包 括采购供应、仓储包装、运输配送、销售代理等。其中相当一部分企业集中于低 端服务领域，规模较小，资质不足，设备落后，信息化程度低，从业人员素质不 高，专业性不强，操作不规范，造成了很大的安全隐患。 “从未来看，国内第三方危化品物流企业的成长空间有