第六章_交通规划.pptxVIP

Transportation Planning; 为使交通运输适应国民经济发展和人民生活需要，必须对交通发展制定出详细的规划，道路交通规划是区域或城市综合运输规划的一个组成部分，主要是为区域或城市道路交通投资、建设和交通治理提供科学的决策依据。; Generalization;交通规划定义;交通规划分类;交通规划分类;交通规划分类;;;;;市域交通以“两网”建设为重点，加快大容量城市轨道交通系统的建设；形成市域高速公路网，完善中心城道路网络；加强对外交通和市内交通的衔接，建设客运换乘枢纽和停车场???充分发挥交通系统的综合效率；贯彻公共交通优先的城市客运交通基本政策，形成以轨道交通与地面公交密切衔接、各种交通工具协调发展的现代化城市交通体系。 ;;市域范围内规划了“一枢纽十干线一专线七支线”的铁路网。“一枢纽”为重庆铁路枢纽；“十干线”为成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、渝黔、涪利、万宜、达万、安常等铁路线；一专线为连接西南与华东地区快速客运专线渝沪、渝蓉铁路线路。;以市域高速公路网为基础，在主城区范围内，规划了“两环九射”总长455公里的高速公路网，包括内环高速公路、外环高速公路、重庆至成都、重庆至合川、重庆至长寿、重庆至贵阳、重庆至邻水、重庆至长沙、重庆至遂宁、重庆至泸州、重庆沿长江以南至涪陵的高速公路－江南通道。;重庆港为重庆市域内的主枢纽港之一，规划建成旅游客运中心和以集装箱、汽车滚装、大宗散货为主的主枢纽港区。重点开发建设寸滩、九龙坡、佛耳岩、新港、果园、郭家沱、茶园等货运作业区。;规划轨道基本线网354千米，呈“一环六线”布局形态。规划远景轨道线网522千米，呈“一环九线”布局形态，内环线以内区域轨道线网密度为0.84千米/平方千米，内环线以外区域线网密度为0.56千米/平方千米。;规划在小什字、两路口、西永、西彭等20个地区布置一级换乘枢纽。 在大学城、九宫庙、建胜、李家沱、唐家沱等23个地区布置二级交通换乘枢纽。;;;结论;制定规划方案的原则;第二节 交通规划调查;　　社会经济系统、运输服务系统和交通活动系统是运输系统分析的的三个基本要素。交通规划的任务归根结底是建立三者之间的定性、定量关系，求得它们之间的协调与平衡发展。;社会经济调查;交通设施调查;交通实况调查;交通实况调查;交通实况调查;交通实况调查;交通实况调查;交通实况调查;交通实况调查;交通实况调查;交通实况调查;第三节 交通规划预测;概 述;交通发生;交通生成：通过对城市社会经济资料（人口、土地利用性质等）的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即OD矩阵中的行和列和。; 回归分析法：是一种统计学方法，根据对因变量与一个或多个自变量的统计分析，建立自变和因变量之间的相互关系，最简单的情况是一元回归分析，其一般式为: Y=α+βX 式中:Y一因变量；X一自变量；α、B一回归系数。 ;交通分布：将各交通小区的出行发生量及出行生成量转换成各交通区之间的OD分布矩阵。 出行分布模型：描述各交通区之间的交通出行次数与各区自身的交通发生（吸引）量的相互关系的数学模型； 空间相互作用模型。 现状分布：为了掌握交通量的基本分布及出行特征，需对所研究的区域做必要的分区。现状分布即现状OD交通量，用OD分布表来表现。 未来分布：各交通区未来出行量的预估，用OD分布表来表现；;重力模型法：区与区之间的出行分布，与各区对出行的吸引成正比，与区与区之间的交通阻抗成反比，类似于万有引力公式。交通阻抗包括区间距离、运行时间、费用等。; 交通方式划分：确定出行量中各交通方式所占的比例。方式划分通常在出行分布结束后进行，也可在出行生成后、出行分布前进行。;第四阶段——交通分配预测;Wardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。 Wardrop第二原理：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。 满足Wardrop第一、第二原理，则该模型为平衡模型，且满足Wardrop第一原理称为用户优化平衡模型：满足 Wardrop第二原理称为系统优化平衡模型。 分配模型没有使用Wardrop原理，则成为非平衡模型。; 过程：从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径(最少费用、时间)到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有的起始点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。 优点；计算简便。 缺点：出行量分布不均匀，全部集中在最短路上。; 过程：将OD表中的每个OD量分解成K部分，即得到K