汽车燃料电池技术标准的创新研究.docVIP

PAGE 1 汽车燃料电池技术标准的创新研究 　　摘要：燃料电池技术标准的修订作为规范燃料电池技术，引导燃料电池汽车产业发展走向的重要工作，需要先期开展。通过对燃料电池汽车发展现状的介绍，并对国内外目前在燃料电池技术标准化工作方面的动态进行分析，总结出中国燃料电池汽车企业标准体系建设、标准化路线及工作方案，为开展燃料电池标准化工作提供参考。ardsystem绿色能源、低排放经济与应对气候变化，使得全球主要汽车大国将大力发展电动汽车作为应对能源危机、环境危机的重大战略措施。在众多的新能源汽车中，燃料电池汽车是一种能够实现对燃油的完全替代，并可以作为“零排放”、高效率、燃料来源广、可再生能源等优势而被认为是将来汽车工业可持续发展的方向，是解决全球能源问题、厄尔尼洛问题的方案之一。燃料电池技术，即结合电化学反应方程，转变空气氧化剂、氢气燃料的化学能为电能的一种能量转换装置。 　　从上述能量转换进程来看，其并未涉及到燃料燃烧，且不会有污染物、噪声等出现，化学反应的生产物仅有水，系统效率比内燃机燃烧高2~2.5倍，只要能无障碍的保障氢能源的供给，燃料电池将会一直发电，就像发电机一样输出电力，是新能源汽车的最高效的动力[1]。《中国制造2025》报告中，高调指出“燃料电池将在2020年在汽车行业达到万辆级的应用”，这对燃料电池发动机的环境适应性、电磁兼容性、性能可靠性、耐久性提出更严格的要求。因此，在燃料电池发动机得以产业化之前，首先需完成相关标准的修订工作。通过这一标准的运用，以便于对市场、产品发展等提供指导，确保日后该产业得以高效、迅速而又稳定的发展。目前，这已成为亟待开展、且任务较为繁重的一项工作。 　　1燃料电池技术发展状况 　　1.1国外燃料电池发展状况 　　20世纪70-80年代，全球汽车产业大国对燃料电池发动机极为关注，但因科技、技术等诸多条件的限制，阻碍了这一技术发展，且逐步被边缘化。 　　不过，由于目前矿产资源和污染问题等日益突出，新能源领域的发展也遭遇瓶颈，并且，随着燃料发动机水平的不断提升，全球汽车大国、研究所和企业对燃料电池技术发展进入更充分的研究。TOYOTA、BMW两大公司即通过共享燃料电池技术专利，对燃料电池汽车开展了相关研究工作，且二者合作完成的试验样车也在2015年被顺利推出，并策划于5年后进行批量生产；Damiler集团、Ford集团、日产汽车也确定开展战略合作，共同研发燃料电池发动机及应用车，并策划2018年推出样车。具体如图1所示。 　　1.2国内燃料电池发展状况 　　北京亿华通科技股份有限公司在燃料电池发动机领域已经从事研发工作超过10年，在2008年即与包括神力、新源动力以及大连化学物理研究所等开展燃料电池低温启动方面的研究，目前与福田、宇通、四方、北汽等汽车厂共同开发，开始燃料电池客车、汽车的示范使用。具体对比数据见表1、表2。 　　2燃料电池标准发展状况 　　当前，主要由IEC/TC105（即IRC燃料电池技术委员会）负责此类发动机的标准化工作，IEC/TC105的主席是由来自日本HITACHI公司的中野博士担任，在德国设立秘书处由来自汉堡大学的Wolfgang Winkler教授担任秘书，其中，Charler Jacquemart博士担任IEC中国办负责人联络人。该委员会的工作小组共有12个，具体负责燃料电池模块，包括辅助、驱动动力燃料电池在内的运输用燃料电池、便携式燃料电池发电系统和微型燃料电池系统等方面的标准建设工作。目前，IEC/TC105在全球范围内发布实施了20多份标准，具体标准体系结构分布如图2所示。 　　全国燃料电池及液流电池标委会即该委员会在中国的对口技术委员会。2008年，国家标准化管理委员会正式批准其成立，将秘书处设立于机械工业北京电工技术经济研究所，由中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉院士担任主任委员，秘书长由卢琛钰副所长担任。委员会目前处于第2届，共有57位正式人员以及7个观察员。自成立开始，对国家标准化管理委员会的号召予以充分响应，且积极参与国际标准化工作，具体涉及到：曾多次对相关人员加以组织，参与IEC/TC105的工作组以及全会，在制修订国际标准方面积极参与，不断提升中国参与国际标准化工作的力度。 　　2014年11月，IEC/TC1005年会在日本东京召开，中国专家齐志刚博士获得IEC/TC105全票通过，成为WG1（术语）的召集人。这是IEC/TC105委员会中，正式由中国专家首次担任召集人职务，同时也是在参与国际标准化工作方面，对中国予以认可的显著标志[3]。同时，燃料电池及液流电池标委会，一直在参与国际标准化的过程中全程跟踪，结合中国燃料电池发动机发展需求及产业情况，持续发布燃料电池相关国家/行业标准40余项，其中等同采用国际标准（IDT）13