XXXX国内外动车组技术的发展与轻合金应用.pptxVIP

国内外动车组技术的发展与轻合金应用简述;内容提要 一、国外高速动车组技术的发展情况 二、国内高速动车组技术的发展情况 三、高速动车组的轻量化 四、轻合金的应用简述与展望;第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 1. 法国高速动车组的发展情况 发展概况： ● 1982年第一代：TGV-P高速动车组； ● 第二代：TGV-A、TGV-R、AVE、TGV-PBA（TGV-PBKA）、TGV-Eurostar、TGV-KTX（韩国TGV）； ● 第三代：TGV-D（TGV-2N）等高速动车组； ;第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 1. ???国高速动车组的发展情况 发展概况： ● 形成了系列完整，技术独特的产品和技术体系； ● 速度：260km/h→270km/h→300km/h→320km/h； ● 20年以上超过300km/h的商业运营业绩称雄于世界铁路； ● TGV高速动车组的运营范围遍及法国； ● 成功地解决了与既有线路的技术衔接，实现了与英国、德国、比利时、荷兰等国的跨国联运运营； ● 将TGV技术输出到了西班牙、韩国等欧洲和亚洲国家。;第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 1. 法国高速动车组的发展情况 主要技术特点： ● 动力集中式高速电动车组；适应多电流制，采用同步电机牵引； ● 速度高，车辆动力学性能好，舒适度高； ● 采用雅可比式转向架与铰接式车体，列车轴重相对平均； ● 除TGV-D（TGV-2N）采用铝合金车体外，其余全部采用低合金钢车体； ● 车辆长度相对较短，定员小，载客能力偏小。;第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 1. 法国高速动车组的发展情况 最新进展： ● 2007年4月3日，法国用两辆TGV-POS动力车与3节TGV双层拖车组成TGV-V150试验列车，创造了574.8km/h的最高试验速度记录； ● 正在开发AGV动力分散型高速动车组,其中包括： AGV7 ——四动三拖（4M3T），速度→300km/h； AGV11——六动五拖（6M5T），速度→350km/h； AGV14——八动六拖（8M6T），速度→350km/h；;第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 2. 日本高速动车组的发展情况 发展概况： ● 1964年10月1日开发出世界上第一列高速动车组——东海道新干线0系高速动车组； ● 经过40多年的发展，相继开发出了100系、200系、100N系、300系、500系、700系、N700系、E1系、E2系、E3系、E4系、800系等高速动车组； ● 运营速度从0系的210km/h → 500系的285~300km/h。;;;ICE2 ;;;第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 4. 意大利高速动车组的发展情况 发展概况： ● 1976年，第一代Pendolino摆式列车—— ETR401摆式高速动车组； ● 1988年，第二代ETR450摆式高速动车组； ● 第三代ETR460、ETR470、SM3（S220）、 ETR480、ETR500等高速动车组。 Pendolino即为英语中Pendulum“钟摆”之意， 表象出了ETR系列摆式高速列车的最突出特征。;第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 4. 意大利高速动车组的发展情况 主要技术特点： ● 除ETR500是非摆式动力集中型高速动车组外，其余均为动力分散型高速动车组； ● 除ETR450外，其余均采用双电流制牵引供电； ● 运用了迫导向径向转向架技术，采用半主动/主动控制悬挂系统； ● 采用有源（主动式）摆式列车技术，倾摆机构置于转向架二系悬挂装置之上（簧上摆）； ● 采用带有内端墙结构的铝合金车体。;第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 4. 意大利高速动车组的发展情况 最新进展： 新Pendalino，该动车组的速度等级仍为250km/h，在CRH5之后制造。;第二部分：国内动车组技术的发展情况 1. CRH系列动车组国产化制造 ● 引进先进技术、联合设计制造、打造自主品牌； ● 消化吸收，设计制造CRH2、CRH5、CRH1、CRH3等四种“和谐号”电动车组。;第二部分：国内动车组技术的发展情况 1. CRH系列动车组国产化制造 ● 引进、消化