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速腾悬挂缺陷调查报告 篇一：速腾断轴真实原因解析 我之前也是非常喜欢速腾的，大气简约，无奈始终过来 不了心里的那道坎 - 板车悬挂，个人觉得这年头非独立悬 挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能接受，毕 竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大家都容易被表 面现象迷惑，这就是为什么简配成这样了还那么多人买，新 轩逸（我也蛮喜欢外形和内饰精细的做工，但是不会去买） 热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致 无比的做工，看看拆车坊拆开的 - 内部不堪入目的偷工减 料。东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别 买，（雪铁龙 C4L 的 A 柱竟然是 2 层钢板做的，世嘉也是， 一般的车都 3 层钢板合成的，看国内碰撞就看到 a 柱变形 了，）偷工减料大师！可轩逸还是那么多人买，抛开民族情 绪不说，日本车真的有什么优点？除了轻薄、省油！买得起 车还省那几块油钱？那么单薄的车子有安全感？当然目前 昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马 6 就算了，这么多年的车 子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可还是有 人买。政府早该把这些老古董给强制停产。个人建议政府强 制规定： 5 万以上的车必须标配 ESP，10 万以上的车必须独 立悬挂！ 速腾断轴的原因：无耻的减低成本，用一句话来形容： 既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬 挂也没问题，您却还想保持一定的操控稳定性，媒体朋友们 也一直帮衬着，说区别不大，侧倾控制的不错，搞个世界先 进的 TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬无比的钢制 - 无变 形能力，大家都知道非独立悬挂的横梁都是有一定的变形能 力的，速腾为了追求操控， 做成这幅模样， 底盘确实坚硬了， 可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各种 冲击力量就更多的分配给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也 很薄，但是它是独立悬挂，还有其他连杆分别承受冲击，和 结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它 承受的太重，此谓纵梁之不能承受之重！断裂恐怕是早晚的 事，这就是设计缺陷，最昂贵的 A 级车，竟然减掉了独立悬 挂，就是现在换成了独立悬挂也不值这么贵的价格！就是一 家用紧凑车而已，用了黄金还是钻石？最低配手动起步，连 个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，自动买下来 15、6 万了， 更别说那么孱弱的发动机，反正能开动就行是吧？比福克斯 贵 2 万多 （成交价）。您凭什么？我不是说福克斯十全十美， 自动漏油也是个闹心的问题， 于是我选了 MT，都一个年代的 同级别的一线品牌。凭什么您贵 2 万多。就是做工好一点点 吗？那贵 5000 足够了。 好了，分享个美背休息一下！ 篇二：新速腾断梁揭秘 新速腾断轴原因 1、新速腾后悬挂的结构特点 新速腾后悬挂将拖臂兼作 扭力梁， 本来就是一对矛盾， 却整合在一起， 强度需要粗壮， 而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存 在强度不够的问题。 2、新速腾断轴的原因 第一点：单薄的拖臂构成了力学 上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象压缩长尺 子两端一样，尺子会变弯，如果曲率足够大时，产生塑性变 形，再受拉力时会拉直， 这样反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。 如下图所示。 也就是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损， 逐步积累而断裂的，特别是在重载倒车过障碍的工况下，受