空气动力学二.pptVIP

1 §4—2在造型上改善空气动力性能的措施 一、总的原则 1．降低高静压区的气压，升高低静压区的气压以减小形状阻力。 2．延缓分离现象的出现，减小尾流区。 3．负迎角的造型，减少底部进气量，疏导底部气流以减少升力。 4．使风压中心C·P位于质心C·G之后，以提高侧风稳定性。 2 从50年代到70年代初，轿车的CD维持在至之间。70年代能源危机后，各国都致力于降低CD ，现在的轿车CD一般在至之间。 为了减少CD ，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等 。 3 轿车外部空间流谱 4 二、轿车各部位在造型改善空气动力性能的措施 （一）前部 由于轿车的前部是高静压区，故在造型上应尽量使迎风气流能顺利地流过，不造成过高的静压，同时也要控制底部的进气流量。 具体可从以下几方面考虑： 1、保险杠的形状和位置 2、车头部外形的优化 3、冷却空气入口的优化 5 车头造型对前部气动升力的影响 车尾造型对后部气动升力的影响 6 轿车前部各细节表面流谱 7 1、保险杠的形状和位置 1）形状 a．断面形状以凸形较好，矩形较差。 据富士重工对Sabaru轿车的试验数据表明凸形断面比矩形断面CD下降⒈4%，CL下降⒈6%。 b．俯视外形应消除两边的棱角，修饰端头形状以求与车身形状相匹配，并尽量消除其与车身的间隙。 2）位置 应尽量前伸。保险杠前端靠近车身时迎面气流急剧 转折，易产生涡流区，而向前凸伸，能使气流平顺地流向 发动机罩。 据Sabaru轿车的对比试验数据表明，保险杠向前凸伸可使CD下降⒈5%，CL下降⒉8%。 8 2、车头部外形的优化 9 2、车头部外形的优化 1）散热器面罩及前照灯处。应低矮、后倾、圆化。（包括侧视图和俯视图两个方向的圆化，在侧视图上该处与发动机罩的转折交接处要圆滑过渡，在俯视图上看两边向后以较大的曲率收敛） 同时，发动机罩前端低矮。 这两处有机地结合起来能有效的减小高压区的压力，抑制涡流的产生，使气流平滑地从上部和两侧流过，对于降低CD和CL都有好处。 10 1961年BMW 1500 1968年 BMW 2500 11 1975年BMW 3系列 12 1989年 BMW 850i具有明显的楔型造型特点 13 14 奥迪A6车头部俯视 15 Porsche Carrera GT 16 Benz CLK Benz S430 17 凌志LS430 18 2）车头下部设置阻流板 其主要作用是减少进入底部的气流量，还能使底部气流顺利地流向尾部或侧面，升高其流速，这样可使升力系数CL下降。 虽然阻流板本身会增加一些阻力，但若设置得当，能使总的CD下降，其下降值大大超过其本身所增加的值。关键是阻流板的长度、位置、倾角是因车身的造型而异，须经风洞试验来优选。 19 Lamborghini Cala 20 Jaguar XJ2000的前阻流板象两颗虎牙 21 BMW M5 22 WINGS WEST - CIVIC‘s（FORD） 23 Mercedes SL 500 24 25 26 27 28 在比赛场上装上前扰流板 29 3）冷却空气入口的优化 冷却空气入口的位置、形状、面积要选择恰当，还应将车身前端各处缝隙封闭起来，使迎面气流集中地从散热器罩的开口处流如发动机舱。并且在散热器罩与水箱之间设置专门的通道，控制进气的流向，确保散热器取得恰好所须的空气量。这样既能提高冷却效率又能减少前部的涡流。 30 1、加大前、后风窗倾角Φ1Φ2 在保证驾驶操作、视野、乘坐安全的前提下，加大前风窗倾角有利于减小空气阻力。一般Φ1取55°~65°。后风窗倾角Φ2对于舱背式车身来说，一般为45°~65°，但在60°附近CD有个峰值，故应避免取60°左右。 2、增大风窗玻璃法向曲率能使再附着点R下移 3、前、后柱的圆滑化 4、玻璃表面与周围平滑化 风窗玻璃表面与顶盖、左右前柱之间的阶差要尽可能地小，以利于气流平顺地流过。 6、最大横截面尽量往后 7、侧面平齐光滑 5、俯视车身中部在轴距间鼓腰 车身中部最宽，逐渐向前部收敛并在转角处圆滑过渡，后翼子板也向尾部收敛并圆滑转角，俯视总体呈现腰鼓形。拱起的量用凸起部的弦高ah与轴距L之比来表示。 （二）中部 31 发动机罩与前风窗斜度对CD的影响 32 Honda Acco