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跨度桁式加劲梁悬索桥气弹模型等效设计 跨度桁式加劲梁悬索桥气弹模型等效设计 第２８卷第９期 ＪＯＵＲＮＡＬＯＦ ＶＩＢＲＡＴＩＯＮＡＮＤ Ｖ０１．２８Ｎｏ．９ ■■●■＿●＿＿■■●＿■●■—＿●●●■●■■■■●●■＿■●●＿＿●—＿＿＿＿●＿■■●■■＿－■＿＿＿＿＿＿●＿＿■＿＿＿＿●●●●●■■●■●■●●■＿＿●●●＿■■●＿＿●■■＿●●■■■●●●●●●■＿＿●●■●＿＿＿●●—＿●●●●＿■■●＿＿●●■ＩＩＩ●＿＿■＿＿＿＿■● 大跨度桁式加劲梁悬索桥气弹模型等效设计 李春光，陈政清，张志田 （１．湖南大学土木工程学院风工程试验研究中一ｔＬ，，长沙４１００８２） 摘要：针对大跨度桁架加劲梁悬索桥气弹模型设计中主梁等效刚度计算问题，以矮寨大桥为实例，建立不同长 度空间桁架加劲梁节段模型有限元模型，通过悬臂梁位移法反算得到主梁的等效刚度特性，研究了不同荷载施加方式以及不同梁段长度对等效刚度特性的影响。在此基础上，进一步采用等效弹簧模拟桥塔及边主缆对主跨的约束刚度，简化了边主缆和桥塔，设计了刚性桥塔结合主缆串联等效弹簧的等效单主梁气弹模型，使气弹模型更加充分的反映主跨结构的风振响应。 关键词：悬索桥；桁架加劲梁；气弹模型；等效设计中图分类号：Ｕ４４８．２２ 文献标识码：Ａ 桥梁跨度的不断增大使得结构趋向轻柔化，振动频率下降，对风致振动愈加敏感。抗风问题成为大跨 度桥梁设计、施工中的首要问题。当桥址处于山区峡谷时，由于地形复杂，峡谷风环境特殊，综合考虑施工 谷的大跨度悬索桥通常采用单跨的布置形式，两塔通 过边主缆锚固，风荷载主要作用于主跨结构上，边主缆所受风荷载很小，对主跨结构影响微弱，当风洞试验段尺寸限制模型缩尺比时，如何建立等效模型，使风洞试验准确、充分地展现主跨结构的风致响应，成为气弹模 及抗风稳定的要求，空间桁架加劲梁悬索桥因为整体 刚度大、抗风稳定性好，并且有单根杆件、平面构件、立体节段等多样化架设方法可选择¨Ｊ，成为极具竞争力 型试验中又一个需要解决的问题。本文以湘西矮寨大 桥为背景，利用有限元软件ＡＮＳＹＳ，建立了不同长度空间桁架主梁的有限元模型，通过悬臂梁位移法反算得到桁架主梁的等效刚度旧Ｊ，并研究了不同加载方式以 的桥型。例如主跨９００ｍ的湖北四渡河峡谷大桥，贵州镇胜高速路上主跨１ ｍ的坝陵河大桥以及目前 正在施工的跨越山区峡谷的主跨ｌｍ的湖南湘西及不同节段长度对等效刚度计算的影响。在此基础 上，采用等效弹簧模拟了边主缆及桥塔对主跨的约束 矮寨特大桥，均为采用单跨钢桁加劲梁的悬索桥。 为确保大跨度桥梁抗风安全，风洞试验仍然是主要的研究手段。其中气弹模型风洞试验因其能考虑风与结构相互作用的三维效应，更为充分、真实的模拟大跨度桥梁在大气紊流下的气动响应从而得到了广泛的应用【２ｊＪ。为确保气弹模型真实反应实际桥梁结构在 刚度，建立了刚性桥塔加主缆串联等效弹簧形式的单主梁有限元模型，从而为气弹模型等效设计提供依据。１工程背景 矮寨大桥位于湖南湘西自治州吉首地区矮寨镇，是吉茶高速公路上一座跨越深谷的特大悬索桥。该桥为跨径１长度为１ 大气边界层中的响应，全桥气弹模型必须满足动力特 性和外形与实际结构的相似关系【４．５Ｊ。然而气弹模型 ｍ的单跨钢桁加劲梁悬索桥，加劲梁水平ｍ，跨中桥面距谷底高度约３４０ｍ，梁高 制作中，由于受缩尺比限制，很难通过模拟空间桁架单根杆件刚度特性的方式来实现对原结构动力特性的模 拟，通常做法是采用等效弹簧连接刚性节段［６，７］或单根芯梁模拟原结构的动力特性，外衣分段，只模拟外形而不提供刚度。不同于箱型梁截面可以直接通过截面几 ｍ，桁架节间距７．２５ｍ，主缆矢跨比１：９．６，两主缆形心距２７ｍ。矮寨大桥整体效果图及桁架加劲梁设计 断面如图１、图２所示ｐＪ。 何图形计算得到等效的单主梁截面刚度，空间桁架主 梁无法通过简单的截面几何图形计算获得等效的单主 梁截面刚度特性，因此等效刚度特性的计算问题在桁架加劲梁气弹模型设计中显得较为突出。同时跨越峡 基金项目：国家自然科学基金重点项目资助（编收稿日期：２００８—０９—２２修改稿收到日期：２００８—１ｌ一１７第一作者李春光男，博士生．１９８０年１１月生通讯作者陈政清男．博士，教授，１９４７年１２月生 图１矮寨大桥效果图 振动与冲击２００９年第２８卷 ２．２单主梁模型等效刚度计算 为获