乌江天险不足惧 如今天堑变通途.docxVIP

乌江天险不足惧 如今天堑变通途 乌江天险不足惧 如今天堑变通途 记者：听众朋友你好，我是记者××，我们××台、××台沿着红军的足迹——穿行多采贵州报道组从12月19号开始，前往瓮安县沿着红军当年行军路线进行采访。现在是2021年12月22号上午9点钟，我现在所在的位置是瓮安县境内的“省级风景名胜区——江界河”，也是当年红军强渡乌江的战斗遗址。站在这里，我们的耳边似乎又响起了当年的枪炮雷鸣。1935年元月一号到三号，在这里发生了红军长征历史上著名的强渡乌江战役。 [电影录音：一九三四年十月，中国工农红军主力从江西革命根据地出发，突破蒋介石白军的四道封锁线，来到川、湘、黔边地，准备与红军二、六军团会师。蒋介石在发现我军的企图后，调集数十万大军，在红军前进的路上，前堵后追，妄想全歼红军主力。在这危急的关头，毛泽东同志挽救了红军，他力主放弃会师的意图，转向敌人力量薄弱的贵州前进（引曲压混……快板：“同志们，快快走，前面就是乌江口……”）] 座落在游家坝前面的乌江口，两山悬崖峭壁，江水湍急，对岸有敌人碉堡用机枪封锁，红军要由此渡江，其难度可想而知。采访中，瓮安县党史研究室72岁的退休干部王翰声为我们讲述了当年红军突破乌江的一些故事： [“1935年1月1号，主攻部队红四团的团长耿飙，政委杨成武亲自到达乌江左岸，江界河渡口左岸，及时提出了渡江的方案。进行火力侦察（机炮火力声压混……），就发现江界河对岸的防守非常牢固，把守的兵很多，有一个机炮连的部队驻守，从这里攻过去非常困难，就沿着河的上游去，侦察到老虎洞这个地方，虽然水很急，但是河面较窄，另外对面敌人的防守比较松懈，就确定在这个地方渡江。”] 经上级批准，红军当天挑选了几个游泳技术较好的战士，在火力掩护下，拉着绳子开始强渡。当几个战士游到江中心时，绳子却被敌军的炮火炸断了，第一次强渡没有成功。当天晚上，红四团再次组织了十五个战士分别乘坐三只竹筏进行偷渡。结果第二只和第三只竹筏都被湍急的江水冲了回来，但由毛正华带领的第一只竹筏以及五位战士却不知去向。 [“恰巧由毛正华带领的第一只竹筏偷渡成功了。他们过去以后发现敌人的一个小部队看守。原来预定的是用电筒给对岸打信号，但是怕被敌人发现，就找地方隐藏起来了。第二天，作为南岸的部队来说认为偷渡没有成功，就准备强渡了（机炮火力声压混……）。在大部队准备火力进行强渡的时候，那五个勇士由于接近敌人的工事，就进行一阵猛攻，就把敌人打乱了。在机炮部队的掩护下，把敌人打退了。红军士兵乘势抢架浮桥，大部队冲了过去，江界河强渡成功，敌军全线溃退。”] 与当年红军强渡乌江的艰难情景形成鲜明对比的是，今天生活在这片土地上的群众已经过上了幸福而方便的生活。70年过去了，党和政府十分重视革命老区的交通基础设施建设，1995年底，在红军强渡乌江的新渡口和江界河渡口不远的地方，一座现代化的江界河大桥奇迹般地展现在革命老区人民的面前，它把乌江两岸各族群众联系在一起，结束了过去靠船渡江的历史。 江界河大桥位于瓮安到遵义的公路线上，这条公路是川黔两条铁路干线和210、320两条国道公路的联络线，在贵州省交通布局中占有十分重要的位置。江界河大桥是世界桥梁建筑史上的奇迹，是贵州交通史上的亮点。江界河大桥是世界上单孔跨径最大的桁式伸臂桥梁，全长461米，宽13.4米，桥面至最低水面263米，主孔跨径330米。江界河大桥的建成，不但解除了两岸人民被江阻隔的困苦，而且对开发革命老区黔南州和遵义市的煤、磷、铁矿等资源，发展地域经济产生着重要的作用。而且把从四川经贵州到湖南、广西的运输里程缩短 74 公里。 乌江天险不足惧，如今天堑变通途，记者随后来到江界河大桥，当地群众在大桥两头摆摊设点，出售他们的香甜水果。 [“我们这里在96年大桥通了后，渡口就取消了，船也全部取消了，全部从桥上走。通了之后给两岸，特别是瓮安到遵义、都匀到遵义的交通带来极大方便，也给地方经济带来方便，我们的农产品，比如我们生产的橘子，都可以直接运到遵义去。”] 附属篇记者印象—— 游览江界河之后 听众朋友大家好，我是××台记者××，我是××，我是××；听众朋友大家好，我是××台记者××；听众朋友大家好，我是××台记者××，“沿着红军的足迹——穿行多采贵州”，我们××台报道组今天来到了当年红军突破乌江的地方，今天的行程大概一百四十多公里，有行车的路线，也有爬山涉水的地方，我们先后到了江界河、桐梓坡、珠藏镇，今天大家的感受都比较深，应该说比昨天的感受还要深一点，因为当年红军突破乌江的时候，战斗是那么惊险，后有敌军围追，前有敌军阻击，红军在那么艰难的情况下，几渡乌江，终于冲破了乌江天险，现在就请各位记者谈谈自己的感受。