- 1、本文档共6页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
汽车平顺性实验指导书
汽车平顺性实验指导书
汽车平顺性实验指导书
课程编号: 课程名称:
实验一 悬挂系统的固有频率和阻尼比测定实验
汽车车身部分(簧载质量)的固有频率和阻尼比以及车轮部份(非簧载质量)的固有频率是分析悬挂系统振动特性和对汽车平顺性进行研究、评价的基本数据。也是车辆车辆专业学生必须掌握的基本技能。通过对汽车悬挂系统固有频率和阻尼比测定,使学生学会和掌握车辆振动的基本试验方法,采集和处理实验数据并根据已学过的理论知识进行深入分析,培养学生解决实际工程问题的能力。
二、实验的主要内容
了解车辆振动测试系统的组成和测试原理,汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法和数据分析。
三.实验设备和工具 1. 实验车辆
小型客车、载货汽车或摩托车一辆
1.1 试验应在汽车满载时进行。试验前称量汽车总质量及前、后轴的质量。
1.2 悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合该车技术条件规定。根据需要可拆下减振器和缓冲块。
1.3 轮胎花纹完好,轮胎气压符合技术条件所规定的数值。 2. 测量仪器
振动加速度传感器2只
数据采集和信号分析仪1台
2.1 测量仪器的频率范围应能满足0.3~100Hz的要求。
2.2 振动传感器装在前、后轴和其上方车身或车架相应的位置上,其质量应不足以影响试验结果。
可用各种不同的方法(滚下法、抛下法或拉下法)使汽车悬挂系统产生自由衰减振动,利用振动测试系统采集各车轮自由衰减振动的加速度时间历程,分析处理实测数据并分别得到该车辆各车轮和悬挂系统的固有频率和相对阻尼系数,并对车辆的悬挂系统的设计参数进行客观评价。
五、实验方法与步骤(滚下法) (一)测量数据
1.用磁性底座将振动加速度传感器器分别安装在被测车轮的车轴上方(悬架弹性元件的下方)和该侧车轮所对应的车身底板(悬架弹性元件的上方)处,检查并确保传感器安装牢固可靠。
2.开动汽车,使测试端的车轮沿凸块斜 面滚至凸块上(凸块断面如图1所示),其高度根据汽车类型与悬挂结构可选取60、90、120mm,横向宽度要保证车轮全部置于块凸上,
在停车、挂空档、发动机熄火后,再
将汽车车轮从凸块上推下,若同时测量的
两侧车轮,滚下时应保证左、右轮同时落
图1 滚下法用凸块断面示意图
3.在汽车车轮从凸块上落下前,启动测量仪器;记录车身和车轴上自由衰减振动的时间历程,记录时间长度约3秒钟,以保证衰减振动曲线完整。
(二)数据处理
1.时间历程法:由记录得到的车身及车轴上自由衰减振动曲线(见图2),与时标比较或 在信号处理机上读出时间间隔的值都可以得到车身部分振动周期T和车轮部分振动周期T’。然后按下式算出各部分的固有频率。
f 0 =1/T f t =1/T’
式中 f 0—一车身部分固有频率(Hz); T—一车身部分振动周期(S); f t—一车轮部分固有频率(Hz) 1 T’—一车轮部分振动周期(S)。
图2自由衰减振动曲线
由车身部分振动的半周期衰减率τ=A1/A(0A1—一第二个峰至第三个峰的最大幅值,人—一第三个峰至第四个峰的最大幅值),按下式求出阻尼比。
当阻尼较小时(A3—一第四个峰至第五个峰的最大幅值,没有突然减小),可用整周期衰减率 τ’=A1/A3,按下式求出阻尼比。
2.频率分析法:用信号分析仪对车身与轴上自由衰减振动的加速度信号Ζ(t)和ξ(t)进行频率分析。
对车身与车轴上加速度信号Z(t)和ξ(t)进行自谱处理,处理时用截止频率50Hz进行低通滤波,采样时间间隔Δt取20ms,频率分辨率为Δf=0.05Hz。 a. 车身部分加速度均方根自谱Gz(f)(见图3 a)的峰值频率即为车身部分固有频率f。 b.车轮部分加速度均方根自谱Gξ(f)(见图3 b)的峰值频率为车轮部分固有频率ft。
图3a 车轮部分加速度均方根自谱Gξ(f)
图3b 车身部分加速度均方根自谱Gz(f)
车轴上加速度信号ξ(t)作为输入,车身上加速度信号Z(t)作为输出进行频率响应函数处理得到幅频特性| Z/ξ|(见图2),处理时采样时间间隔 Δt取5 ms, 幅频特性的峰值频率为车轮部分不运动时的车身部分的固有频率f。’,它比车身部分的固有频率f。略高一些。由幅领特性的峰值Ap可以近似地求出阻尼比,其计算公式如下:
注:以上两种数据处理方法根据情况可选择其中一种,井在报告中注明。
图4 幅频特性
六、试验报告主要内容及要求
试验报告应含有下列内容: 1.
您可能关注的文档
- 2021年初三语文教师学期工作总结.docx
- 酒店餐饮领班年终总结.docx
- 谈班主任工作中的爱心教育.docx
- 物业公司上半年总结及下半年计划.docx
- 物业管理绩效考核表 5月 -H.docx
- 五种黑科技让你的摄影机运动彰显电影感.docx
- 高三英语学法指导与语法难点 一.docx
- 小学绩效评价方案.docx
- 文明出行宣传标语.docx
- 技校生的自我鉴定范文.docx
- 甘肃省白银市会宁县第一中学2025届高三3月份第一次模拟考试化学试卷含解析.doc
- 2025届吉林市第一中学高考考前模拟生物试题含解析.doc
- 四川省三台县芦溪中学2025届高三下第一次测试生物试题含解析.doc
- 2025届江苏省启东市吕四中学高三适应性调研考试历史试题含解析.doc
- 浙江省宁波市十校2025届高三二诊模拟考试历史试卷含解析.doc
- 甘肃省甘南2025届高考生物必刷试卷含解析.doc
- 河北省石家庄市一中、唐山一中等“五个一”名校2025届高考历史四模试卷含解析.doc
- 江西省南昌市进贤一中2025届高考生物考前最后一卷预测卷含解析.doc
- 甘肃省白银市会宁县第四中学2025届高三第二次模拟考试历史试卷含解析.doc
- 宁夏银川市宁夏大学附属中学2025届高考化学押题试卷含解析.doc
文档评论(0)