汽化器传热设计计算.pdf

汽化器传热设计计算总则 （成都清源低温科技有限公司技术部·王道德） 1? 引言 空温式汽化器是通过吸收外界环 境中的热量并传递给低温介质使其汽 化的设备。由于其具备结构简单、运 行成本低廉等优点广泛应用于低温液 体汽化器、低温贮运设备自增压器等。 实际应用中，低温工况下星型翅 片导热管汽化器普遍存在结霜现象， 考虑地区、温度和季节变化在内，各 种汽化器的结霜面积大约占总面积的 60% ～ 85% 。 霜层在星型翅片导热管表 面的沉积增加了冷壁面与空气间的导 热热阻，减弱了传热效果，同时，霜 层的增长产生的阻塞作用大大增加了 空气流过汽化器的阻力，造成气流流 量的下降，使汽化器的换热量大大地 减少。以往的空温式汽化器都是依据 现有的相关经验来进行设计制造的， 并且忽略了星型翅片导热管在结霜工 况下对传热性能的影响，实际应用偏 差较大，有些汽化量不足，影响生产， 过大则造成不必要的浪费。因此如何 合理设计空温式汽化器，方便工程应 用是当前急需解决的问题。国内文献 对此进行过不少的理论分析与实验研 究，目前仍未得出一个比较实用且相 对精确的关联式。本文探讨这些问题 在于为空温式汽化器的设计计算提供 参考依据。 图 1? 空温式汽化器结构示意图 2? 传热量的计算 由热力学相关知识可知，汽化器 管内工作介质的压力在临界压力以 上，温度低于临界温度时为液体，高 于临界温度时为气体；在临界压力和 临界温度以下时，有一相变的气 — 液 两相区，温度高于压力对应的饱和温 度时为气体，低于饱和温度时为过冷 液体。如果压力高于临界压力，它的 换热特点是分为预热段（临界温度以 下）和蒸发段（临界温度以上）两个 区段，没有两相共存的汽化阶段。因 此，介质的压力和温度决定汽化器的 设计方案，不同的流态传热特性有很 大差别，需分别考虑、计算。 本文选定的空温式汽化器为 LNG 高压汽化器， LNG 进口温度为 -162 ℃， 工作压力为 25M?Pa 。 所以， LNG 在星 型翅片导热管内吸热经液相、气相两 种相变过程，不考虑气液两相区汽化 阶段。 图 2? 星型翅片导热管结构示意图 按照热力学第一定律，汽化器的 汽化过程中吸收的总热量，有如下关 系式： ? ? ? ? n Q Q h h m Q g l in out ? ? ? ? (1)? Q 为星型翅片导热管在单位时间内的 传热量—— KJ/s? m 为单位时间内汽化液体质量—— Kg? h out 为汽化器出口气体焓值—— KJ?/?kg? h in 为汽化器进口液体焓值—— KJ?/?kg? Q l 为单排星型翅片导热管液相区单位 时间内的传热量—— KJ/s? Q g 为单排星型翅片导热管气相区单位 时间内的传热量—— KJ/s? n 为星型翅片导热管的排数 3? 传热系数的确定 空温式汽化器管内流动着低温液 体，液体吸热产生相变。同时星型翅 片导热管表面温度低于周围环境空气 的露点温度，星型翅片导热管表面结 霜，不同相区霜层厚度不同，导热热 阻也不同。汽化器从开启到正常运行 传热与热阻要经历非稳态和稳态两个 阶段：在非稳态阶段霜开始形成时表 面粗糙度增大，引起传热面积增大， 同时气体流速也增大，稳态工作时， 汽化器表面的霜层厚度要比非稳态时 的大，而且随着霜层厚度的增大翅片 间的空气流道不断减小，增大了空气 流通阻力进而增大传热热阻。因此， 汽化器工作时相同的产气量在稳态传 热时需要的传热面积要大，作为计算 的上限值，而非稳态不考虑结霜的传 热面积作为计算的下限值。 低温工质的传热过程十分复杂， 本文对计算过程进行了适当的简化。 (1) 沿管程分为两段：单相液体对 流换热区、单相气体对流换热区； (2) 各相区采用均相模型； (3) 传热管壁仅考虑径向导热 。 总传热系数按照下式确定： ?? ? ? ? ? ? ? ? ? 0 4 4 2 2 1 1 1 1 1 1 ? ? ? ? ? ? f R K (2)? 其中，总传热系数中构成值 ? 由下 式推导而得出： 3 3 0 3 3 3 0 2 ) 1 (