十字轴式万向节传动轴总成校核规范.docx

十字轴式万向节传动轴总成校核规范 十字轴式万向节传动轴总成校核规范 0 0 十字轴式万向节传动轴总成校核规范 范围 本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成校核规 范。 本标准适用于发动机、变速器纵置后轮及四轮驱动传动轴的校核计算。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 . 凡是注日期的引用文件 , 仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件 , 其最新版本 ( 包括所有的修改单) 适用于本文件。 QC/T 523 汽车传动轴总成台架试验方法 QC/T 29082 汽车传动轴总成技术条件 术语和定义 传动轴总成：由一根或多根实心轴或空心轴管将二个或多个十字轴式万向节连接起来，用来将变速器的输出扭矩和旋转运动传递给驱动桥的装置。 传动轴临界转速： 传动轴失去稳定性的最低转速。传动轴在该转速下工作易发生共振，造成轴的严重弯 曲变形，甚至折断。 当量夹角：多万向节传动轴的各个万向节输入、输出轴夹角等效转换成单万向节的夹角。 校核目的 传动轴总成满足强度要求，能可靠地传递动力； 传动轴总成满足整车耐久要求，使用寿命长。 校核要求 校核计算涉及的整车输入参数及需校核参数（见表1） PAGE PAGE 9 发动机最大转矩（ N﹒m） 表1 Temax 发动机最大输出转速（ r/min ） N e max 整车输入参数  变速器一档传动比 i1 变速器最高档传动比 i g 发动机到万向传动轴之间的传动效率 主减速器传动比 i 0 为车轮滚动半径（ m） R 满载状态下后驱动桥上的静载荷（ N） G 分动器低速档传动比 i f 整车最高车速（ Km/h） Km/h 传动轴临界转速（ r/min ） nk 轴管扭转应力（ Mpa） c 花键轴扭转应力（ Mpa） h 花键齿侧挤压应力（ Mpa） y 校核参数 十字轴轴颈根部的弯曲应力（ Mpa） w 十字轴轴颈根部的剪切应力（ Mpa） 十字轴滚针轴承的接触应力（ Mpa） j 万向节叉弯曲应力（ Mpa） wc 万向节叉扭转应力（ Mpa） b 传动轴总成的当量夹角 θe 传动轴最高工作转速 nm ax ≤0.7 nk 轴管的扭转切应力 c ≤[ c ] ，[ c ] 为轴管许用扭转应力，通常取 125Mpa 传动轴花键轴扭转应力满足： h ≤[ τ0] ， 其中[ τ 0] 为花键轴扭转应力，通常为 300~350 Mpa 花键齿侧挤压应力满足： y ≤[ y ] ，许用挤压应力 [ y ] ＝25～50Mpa 十字轴轴颈根部的弯曲应力 w ≤ [ w ] ，弯曲应力的 许用值 [ w ] 为 250~350Mpa 十字轴轴颈根部的剪切应力 ≤ [ ] ，剪切应力许用 值[ ] 为 80~120Mpa 十字轴滚针轴承的接触应力 j ≤[ j ] 值[ j ] 为 3000~3200Mpa ，接触应力许用 万向节叉弯曲应力 wc ≤，[ wc ] 弯曲应力许用值 50-80Mpa [ wc ] 为 万向节叉扭转应力 b ≤ [ b ] 80-160Mpa ，扭转应力许用值 [ b ] 为 传动轴总成的当量夹角 θe＜3° 校核计算方法 传动轴计算载荷、最高车速确定 、万向传动轴的计算载荷 Ts (N.m) 的确定 对万向节传动轴进行静强度计算时，计算载荷 Ts 取 Tse1 和Tss1 的最小值；即 Ts =min［ Tse1 ， Tss1 ］ 按发动机最大转矩和一挡传动比确定 Tse1 Te max ki1i f nq nq 为使用分动器低档时的驱动轴数目 k为液力变矩器变矩系数， k=［（ k0-1 ）/2 ］+1，k0 为最大变矩系数 按驱动轮最大附着力来确定 Tss 1 Gm 2 R i 0 i m m 2m 汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数，取 2 1.2 ～ 1.4 ； 为轮胎与路面间的附着系数，对于越野车， 可取0.8 ； i m 为主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比； m 为主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率； 传动轴实际最高转速的确定 传动轴实际最高转速 定： nm ax（ r/min ），按下面方法确 a）按发动机输入最高转速计算 Nse1 Nemax i g i f 1 b ） 按 整 车 最 高 车 速 计 算 Nse2 1000V max i 0 120 R i f 1 为分动器高速档速比，一般为直接档，数值取 1 对于传动轴实际最高转速 nmax 取 Nse1 和 Nse2 的最小 值，即 nmax =min［ N se1 ， N se2 ］ 临界转速的计算： 在选择传动轴长度和断面尺寸时，应考虑使传动 轴有足够高的临界转速。由机械振动理论可知，对应 其弯曲振动的一