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PAGE PAGE # 列车平稳操纵方法初探 列车平稳操纵方法初探 摘要：机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人 民”体现机务部门优质服务，文明待客的窗口。使每一位旅客都有宾至如归的感 觉，安全、正点、平稳、舒适的到达LI的地，是机车乘务员职业素质、业务技能 水平的综合体现。列车起动、运行、调速、停车的过程中，往往受一些主客观因 素的影响产生不当的列车冲动从而影响列车的平稳操纵，本文就如何使列车平稳 操纵进行简要的分析。 关键词：列车；操纵；平稳 长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也进 行一定程度上的探索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解，很 大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。采用正确的额电力机车旅客操纵方 法，将会在实际工作中起到决定性作用。搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作， 将具有重要历史意义。 1历史意义 1.1旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输 市场中的地位和铁路运输的经济效益。 2平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出 机务部门的丄作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。 1.3平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体丄作的 体现。平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平, 它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的 意识和平稳操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。所以做好平稳操纵工作 要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、 规范化、制度化。 列车在各种工况下，主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作 用，即：牵引力，运行阻力，制动力。从车辆动力学上讲，只要车辆与车辆间隙 不发生变化，均不会造成车辆的冲动。但在实际的列车操作中，由于车钩的经常 伸张或压缩状态，使列车产生冲动，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最 根本最直接的原因。 2车钩间隙变化的原因 1主观因素（机车乘务员操作因素） 实际运行中司机必须按照机车操作规程进行操纵，同时受行车规章及列车 运行监控记录装置的限制，司机在起动列车时可以充分运用牵引理论使机车功率 稳步上升，在短时间内达到图定所需运行速度后，使机车在最佳经济区内工作。 而在施行制动时，山于乘务员的专业理论水平和实际操作技能的差异，往往 不能将机车操作规程准确地与列车速度线路悄况牵引辆数车辆制动机类型等相 结合〃把握不好制动时机和减压量不能保证列车平稳地按照停车标一次停妥. 列车的平稳运行是通过司乘人员操纵来完成的，在操纵中应根据牵引旅客列 车的辆数、质量、线路选择合适的工况及手柄位置或制动时的减压量，如果选择 不当会因为操纵产生人为的冲动源。就操纵因素总结一下儿点： （1） 起动列车时，提主手柄过急。 （2） 途中回主手柄过急。在坡道前或弯道询回主手柄。（3）坡道前或弯道 前使用制动机，而机车制动力未适当减少。 （4）回主手柄后没有时间间隔即使用制动减压。 （5调速缓解和缓解停车时机、方法、地点掌握不当。 （6） 下坡道使用制动减压后，缓解机车单阀过多，造成全部车辆车钩伸张， 缓解列车制动后，后部车辆向前拥挤。 （7） 线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也 会加大列车的冲动。 （8） 单阀缓解量大，超过30kPd。 （9） 速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大。 （10） 速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大。 （11） 列车制动减压与追加减压量时间间隔不足10秒。 2. 2客观因素 2.1机车不同，所引起的操纵冲动 纵观全国各大铁路局，一个局都使用好儿种机车，而各个机车的性能、操纵 方法都不同，使机车乘务员操作难度加大，没有成文的操作规程。山于“机车不 定、车辆不定”司机不能将机车制动机性能与车辆制动机系统性能良好的结合起 来，势必造成列车基础制动装置所产生的制动力出现误差，使列车不能得到理想 的减速速度曲线。“车辆前?挤后拥”列车纵向冲动加大，直接影响旅客列车平稳 操纵。 2.2.2线路，天气所引起的操纵冲动 综观现有铁路不论是线路坡度、曲线半径，还是站场布局、线路设施等方面 均存在很大差异。各种限制速度变化不一，再加上天气变化因素，均会造成列车 运行环境的复杂化，司机不能千篇一律的操纵列车，为列车的平稳操纵带来困 难。 2. 2. 3司机心理素质所引起的冲动 在旅客列车的操纵中，大部分司机心理素质不过硬，无人填乘的时候车开的 很好，一旦遇到比赛或有领导填乘时就特别紧张。常见的心里障碍有以下两方面 （1） 有些司机虚荣心较强，不愿意让别人看到自己操纵中的漏洞，每次制动 时都极想摺好闸，无意中给自己增添了心理压力