共享经济深度研究报告(二)：共享经济的核心机制和出现条件.pdf

共享经济深度研究报告（二）：共享经济的核心机制和出现条件 正因为共享经济平台打开前端供给，提供更多非标准化、有创造力的服务。平台搭建了买方 和卖方进行双向选择的机制。因此，劳动者是和消费者平等的商品 /服务提供者。这反过来又 促进了劳动者有动力提供更丰富、独特的服务。 共享经济的核心机制 动态定价： 共享经济平台替代商业组织的出现，为服务 /产品提供者可以进行相对自由灵活的定价的可能性。根 植于互联网的共享经济平台，可方便供给方随时根据当前的供需调整价格策略，灵活定价。对供给 者来说，只要共享的产品或服务闲置或未被充分利用，同时共享价格高于共享需要付出的成本（例 如资产的折旧），就会有动力参与到共享经济中，并从中获得利润。 以滴滴快车为例，在高峰时段或者偏僻路段，即快车供给小于需求的时候，滴滴快车依据自行研发 的算法进行动态调价，即在每单应有价的基础上增加一定金额，以刺激更多供给。以北京为例，最 低调价 3元，最高调价无上限，最高动态调价的成交价曾出现过 89 元。 类似的， Uber 动态定价模型中，当需求大于供给，算法会自动提高价格，减少需求提高供给，使得 供需达到一个动态平衡。而当供给逐渐大于需求时，价格又会恢复到初始水平。这个过程循环往复 ，始终维持着平衡。 从美国 Uber 和出租车供给对比可清晰的看得到。白天时，出租车的供给基本处于一个平衡的状态， 在午夜后是处于下降的。而乘客对出租车的需求与出租车的供给并不匹配，在下午 4 点前，出租车 处于超额供给的状态。乘客在晚上 8 点之后，需求量迅速提升。而在晚八点后，出租车的供给不仅 没有增加，而且呈现出下降（司机下班）的趋势。 而在共享经济平台上形成的市场则不同， Uber 车辆供给与乘客需求曲线基本处于拟合状态。原因 在于： 自由时间： 服务 /产品提供者可以自行决定对服务提供时间，而不需要受商业组织的制度限制。与传统的出租车 司机进行白班、晚班的倒班制度不同， Uber/ 滴滴打车司机可以对自己的出车时间进行动态调节，甚 至利用碎片化时间进行载客服务。而帮助司机从 上班“ ”状态到 下班“ ”状态，只需要触动 APP 上一个按 钮即可。 共享经济带来的是对供给端的线下闲散劳动者能量和数量的释放。一方面，共享经济平台是一个 多“ 劳多得 ”的机制，劳动者仅需要支付一定的佣金，即可获得客源；另一方面，服务时间的灵活自由， 带来了一批有服务意愿但时间不固定的劳动者进入市场。进一步拓宽了供给端的劳动者数量。 双向约束： 无论是 Uber 还是 Airbnb 都打破了传统的用户（顾客）对服务提供者的评价机制，建立用户和服务提 供者双方相互评价的体系。买卖双方互评的体系实际上在 C2C 电商（淘宝、 ebay ）中应用广泛。但 实际的情况是， C2C 平台上的小卖家大多数提供的是无差别的标准化商品。他们对于买家的议价能 力极低，买家可以在多个小卖家处购买到商品。电商平台也通常对买家的权益更为保护。 而共享经济平台的卖家通常会着力提供一种独特、个性化的非标商品。 例如， Airbnb 平台上，提供了可以在树上、湖边居住的房间，这在一定的时空之内是独一无 二的，因此卖家甚至可以对买家进行筛选，选择其中评价最好的顾客入住，一些过去没有评 分（未在 Airbnb 上进行过住宿）或评分较低（住宿过程中存在不文明行为）的用户则可能难 以住上优质房源。 拼车或顺风车平台亦是如此，拼车司机在行驶过程中，将一个空位出租给需要搭乘同线路乘客。在 一定时间内，这样的行驶线路可能也是独一无二的。如果乘客的过往的乘车评价较差，拼车司机可 以选择不接单。另一方面，部分拼车软件要求乘客必须在汽车副驾驶位置就坐，从而形成乘客与车 主是平等的关系，而非乘客与车主是雇佣关系。 随着每笔交易评价的不断产生， Airbnb 上沉淀的房东和房客是相互评价体系构成了平台最重要的价 值之一。过去在交易中相对强势的买方也开始重视自己的评价情况。相较于用车，房屋租赁过程中 ，房东对房客的评价信息显得更加重要。用车是一个高频、短时间的用户需求，用户在每俩出租车