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互通主线桥现浇箱梁施工二级安全技术交底 互通主线桥现浇箱梁施工二级安全技术交底 ****互通主线桥现浇箱梁施工 二级安全技术交底 1.1 交通概况 ****互通主线高架桥起讫桩号为K28+483.240~K29+563.700，其中左右幅共计四联为现浇箱梁，分别为左幅第六联（3×27 m）、第九联（25.4 m+40 m+25 m）和右幅第七联（2×24 m）、第十联（25.4 m+40 m+25 m），均为互通匝道与主线的出入口设置处。左幅第九联与右幅第十联下跨****路。****路宽17.0 m，双向四车道，净空要求5.0 m，实际净空6.7 m~6.9 m。 1.2 结构简介 箱梁结构为预应力钢筋混凝土结构，单箱5室断面，梁宽20.75m~27.27m，梁高 1.7m。箱梁顺接AB匝道桥。 箱梁结构为预应力钢筋混凝土结构，单箱5室断面，梁宽21.57m~27.78m，梁高 1.6m。箱梁顺接E匝道桥。 箱梁结构为预应力钢筋混凝土结构，单箱5室断面，梁宽24.02m~28.57m，梁高 2.2m。箱梁顺接C匝道桥。 箱梁结构为预应力钢筋混凝土结构，单箱3室断面，梁宽16.75m~20.75m，梁高 2 现浇箱梁施工方案 2.1 箱梁施工工艺综述 2.1.1 总体施工工艺 现浇箱梁采用满堂支架法施工工艺，其中跨路段为保证车辆通行，采用钢管贝雷支架。待左幅第九联、右幅第十联浇筑完成后，拆除其支架并周转至左幅第六联、右 幅第七联使用。跨****路段总体施工平面布置见下图。 图2.1-1 跨****路段总体施工平面布置图 2.1.2 施工工艺流程图 箱梁施工工艺流程图详见下图。 图2.1-2 现浇箱梁施工工艺流程图 2.2 箱梁支架施工 ****互通主线桥左幅第六联、第九联和右幅第七联、第十联非跨路段采用钢管型号为Φ48×3.5 mm的碗扣式满堂支架，跨****路段采用门式支架。 2.2.1 支架构造 箱梁模板拟采用15mm厚的木胶板，木胶板下布置10cm×10cm方木，纵桥向布置，材质为红松木，在腹板下间距20cm布置，底板及翼板下间隔30cm布置。10cm ×15cm方木置于纵向方木之下，碗扣支架顶托之上，沿横桥向布置。支架纵桥向间距统一为60cm，箱梁实心段与墩顶箱梁两侧顺桥向为满足刚性过渡需要，横桥向间距采用60cm间距布置，其余均采用90cm间距布置，满堂支架步距均为1.2m。 剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管，横、纵桥向标准箱梁断面处平均每4.5m设置一处通高剪刀撑。支架高度方向每4.8m设置一道水平剪刀撑，其中顶层和底层均设置一道。 图2.2-1 碗扣支架布置横断面图 ⑵钢管贝雷门式支架 为保证****路正常行车和现浇箱梁施工，在****路处设置钢管贝雷门式支架。支架净高5.0m，净宽11m（双向2车道），钢立柱采用φ610×8mm的Q235螺旋钢管作为主支撑体系。支架从上往下依次为：模板、方木、贝雷主承重梁、2HN450×200桩顶横梁、砂筒、2HN450×200垫梁、Φ610×10mm钢管立柱和混凝土条形基础。为增强整个支架的刚度及稳定性，各构件之间必须固定。其中，方木沿纵桥向布置，布置间距为30cm，HN450×200主承重梁沿横桥向布置横桥向立柱剪刀撑采用［20a型钢，剪刀撑与钢管立柱进行现场焊。梁柱式支架利用砂筒进行卸落拆除支架。 图2.2-2 钢管贝雷门式支架布置横断面图 支架地基采用整体处理方案。非鱼塘、河沟区采取原地面进行整体压实后，铺填50 cm砖渣，平整压实后，在其顶上浇筑一层厚20 cm的C20混凝土。平整压实后的地基承载力需不小于100 kPa。地基处理范围为箱梁投影面四周各向外加宽1 m，混 凝土垫层顶标高应高出原地面30 cm，并在四周设置排水沟，将水排入周边河沟，防止积水，且于道路中心线处设置一道15mm厚的竹胶板作为沉降缝隔离板。鱼塘、河沟区域采取挖淤换填素土压实后，其余处理措施同非鱼塘区。 非鱼塘、河沟区采取原地面进行整体压实后（或鱼塘、河沟区域采取挖淤换填素土压实后），铺填50 cm砖渣，平整压实后，地基承载力需不小于100 kPa，用25t汽车吊试压检测。25t汽车吊自重30t，共有四个支腿，每个支腿下垫放1块80cm×80cm×20cm尺寸的混凝土垫块。 地基处理范围内纵横向每隔10m布置一处检测点，观察地基沉降情况，依此判断地基承载力是否满足施工要求。 2.2.2 支架预压 为了确保支