物流系统选址规划设计课件.pptxVIP

武汉工贸职业学院 周丽娜;第4章 物流系统选址规划设计 ;引 言;4.1 物流系统选址规划概论;宏观物流（社会物流系统） 关注物流园区物流中心等节点的选址 ? 物流节点的选址决策就是确定整个社会物流系统中所需要的节点数量、位置、以及服务对象分配方案。 ;?物流园区的选址 ? 日本在上世纪70年代就提出了物流园区的思想，他们在一些作为流通重点的城市周围建立了若干集约运输、仓储、市场、信息管理功能的物流园区，这些园区对于日本随后的经济崛起发挥了重要的作用 促进了日???物流业的快速发展。 物流园区的选址首先要考虑物流市场的需求，规划不合理，会导致园区之间竞争资源，或者因园区中物流企业数量不足而未能发挥有的效果，或者因物流场所和设备的多余闲置而造成物流资源的浪费。 物流园区的布局还要考虑土地资源、交通设施、劳动力素质与成本、环境等多方面的因素。;微观物流（企业物流系统） 关注配送中心、仓储设施、工厂的选址 单个企业的物流网络系统，一方面，物流节点的选址决策影响整个企业物流系统的结构和系统中其它要素的决策，例如库存、运输等；另一方面，系统中其它要素的决策也会影响到物流节点的选址。因此，重点考虑选址与运输、库存成本之间的关系。 供应链体系中，一个企业的物流系统选址决策往往要受到供应链中其它企业的影响，供应链系统中的核心企业的选址决策将影响到所有供应商的物流系统的选址。 例如：Dell工厂的选址，将影响到供应商和物流服务商的节点选址。; 物流中间节点的数量增加，可以提高服务及时率，减少缺货率，但也会增加库存量与库存成本。在规划设计中采取的重要措施是：尽量减少物流中间节点数量，扩大中间节点规模。在物流园区规划中采用集约化设计，实现大规模配送。 同样，物流节点的数量增加，可以减少运输距离，降低运输成本，但如果增加到一定程度，由于订单的数量过少，增加了运输频率，并且达不到运输批量，从而造成运输成本的大幅上涨。因此，物流节点数量与运输成本之间也形成制约关系。 ;4.1.2 物流节点选址规划的目标 ;1、成本最小化 最常用的目标，主要包括运输成本和设施成本。 （1）运输成本 取决于运输数量、运输距离与运输单价。 （2）设施成本 与设施相关的成本包括固定成本、存储成本和搬运成本。 固定成本是指那些不随设施的经营活动水平而改变的成本。 存储成本是指那些随设施内货物数量变化而改变的成本。 搬运成本是指随着设施吞吐量变化的成本。 ;2、物流量最大化 物流量是反映物流节点作业能力的指标，主要包括吞吐量和周转量。 从投资物流节点来看，以上两个指标用来测量物流节点的利用率，物流量越大，效率越高。 但从整个物流系统的发展来看，吞吐量和周转量无法适应多品种、小批量、高频度的趋势，如物流节点与客户距离越远，则周转量越大，费用也越高。如果以货物运输吨数和公里数的最大化为决策目标时，物流节点选址与客户的距离越远越好，这显然违背了设置物流节点的根本目的。 因此要在成本最小化的前提下，考虑物流量最大化;3、服务最优化 与选址决策直接相关的服务指标有：送货时间、距离、速度和准时率。 物流节点与客户距离越近，送货速度越快，订货周期也越短，而订货周期越短，准时率也越高。 4、发展潜力最大化 既要考虑现状，也要考虑将来发展潜力，包括物流节点生产扩展的可能性及顾客需求增长的潜力。 5、综合评价目标 单一目标不能满足物流系统经营需要，需要采用多目标决策的方法来综合评价。;4.1.3 物流节点选址问题的特点;4.1.4 物流结点选址问题的分类;分类标准;1、按设施对象划分;２、按设施的维数划分;３、按设施的数量划分;４、按选址的离散程度划分;５、按目标函数划分;２）中值问题（minisum): 在区域中选择（若干个）设施位置，使得该位置离客户到最近设施的距离（或成本）的“合计”最小。这种目标通常在企业问题中应用，所以也称为“经济效益性”。在中值问题中，被选择设施的数量往往预先确定，当选择设施数量为Ｐ时，称为Ｐ-中值问题。 ;３）中心问题(min-max): 根据使得被选择设施的位置离最远需求点的距离（或成本）集合中取最小的原则，在区域中选择设施的位置的方法称为中心问题。 其目标是优化最坏的情况，由已存在设施的单个成本（或距离）最大的部分组成，其目标函数可以表示为： 其中，Ｘ为新的待定设施的位置，j为需求点编号， Ｄj(Ｘ)为新设施在Ｘ位置时到需求点j的距离（或成本）。;4）反中心问题(max-min): 根据使得被选择设施的位置离最近需求点的距离（或成本）集合中取最大的原则，在区域中选择设施的位置的方法称为反中心问题。 其目标也是优化最坏的情况，由已存在设施的单个成本（或距离）最小的部分组成，其目标函数可以表示为： 其中，Ｘ为新的待定设施的位置，j