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道路工程设计导论;前 言;Ch1 绪 论 ;1 道路运输的特点;1.2 现代交通运输系统; 道路运输具有面的性质，可以承担其他运输方式的客货集散与联系，承担铁路、水运、空运固定路线之外的延伸运输任务，能做到从“门”到“门”的直达运输。同时，它可深入广大中、小城市及偏僻山区、农村，加速货物的送达和流动资金的周转，这是其他运输方式所不能比拟的。 1）适应性强 2）机动性好 3）速度快捷 4）投资较少 5）运输费用较高 ;2 我国道路发展概况;;2.2近代道路 1901年，我国第一辆汽车； 1902年，上海出现汽车，汽车公路开始在中国发展； 1906年，我国开始修建广西友谊关到龙州公路开始， 至1949年，旧中国只修建了13万公里，并且路况差，标准 不一，其中通车里程仅有8.1万公里。 ;2.3现代道路 中国特定的历史原因，留给我们的公路“数量少，质量差”，使我国的公路建设负担沉重，但新中国成立后，我国大力改善发展公路，使我国的公路建设事业飞跃发展。;《道路工程》Ch1绪论;《道路工程》Ch1绪论;2）存在问题 ①公路 低等级公路所占比重太大 高速公路尚未形成网络,总量不足,数量少，密度低 (美国公路密度为65公里/百平方公里，而我国只有15公里。 高速公路里程占公路总里程的比例中国为1.16％，而美国 已达1.42％，澳大利亚达2.29％。?) 对已建高速公路管理技术跟不上 ②城市交通 城市交通结构不合理 建设速度仍然跟不上交通需求 许多城市只重建设不重管理 交通违纪现象严重 ;《道路工程》Ch1绪论;五纵：同江-哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港-上海- 宁波-福州-深圳-广州-湛江-海口-三亚----5700Km 北京-天津-济南-徐州-合肥-南昌-福州----2540Km 北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-珠海----2310Km 二连浩特-集宁-大同-太原-西安-成都-内江-昆明- 河口-----3610Km 重庆-贵阳-南宁-湛江----1430Km 七横：绥芬河-哈尔滨-满州星----1280Km 丹东-沈阳-唐山-北京-呼和浩特-银川-南宁-格尔木-拉萨 ----4590Km 青岛-济南-石家庄-太原-银川----1610 Km 连云港-徐州-郑州-西安-兰州-乌鲁木齐-霍尔果斯 ----3980 Km 上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都----2770 Km 上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明-瑞丽----4090 Km 横阳-南宁-昆明----1980 Km ; ; ; ; 首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。 南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。 东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。; 《国家高速公路网规划》中规划的8.5万公里高速公路，目前已建成2.9万公里、在建1.6万公里、待建4万公里，静态投资为两万亿人民币，计划用30年的时间完成，前20年是重点，前20年的前10年更是重点。2010年前，每年年均投资大约1400到1500亿元人民币，2010年以后到2020年之间，年均投资大约在1000亿元人民币，这些资金主要来源于中央的车辆购置税、地方各项交通规费、国债资金、银行贷款、内资、外资等，从现在的情况看，资金是有保障的。 ;《道路工程》Ch1绪论; ; ; ; ;《道路工程》Ch1绪论;《道路工程》Ch