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平原地区高速公路节地措施研究 2021年10期(总第70期 )313 式。设计适应根据区域内降雨量和路面宽度计算汇排水流量确定梯形边沟宽度。对于不需要边沟的路段可通过自然长草或人工植草方式自然排水。梯形边沟开口宽度由1.8m压缩到1.0m，每公里可节约土地约2.4亩。挖方路堑上边坡台阶宽度通常为2.0m，根据实际地质和防护需要，如改为1.0m能节约土地约1.0亩/km，可节省大量土方和工程造价。1.3降低路堤高度 高速公路建设过程中可以通过降低路堤高度来节省土地资源。以四车道28.5m宽路堤为例，每公里路基填土高度降低1.0m，用地面积可减少约10%，路基填料可减少约50%。1.3.1 路线规划 采取综合规划，将沿线村镇规划纳入高速公路规划中。进行认真的技术分析，权衡利弊，从路线的规划着手，减少横向干扰，有利于布设通道或分离式立交的位置布线。结合规划高速公路的走向，对沿线村镇，农田分布等进行合理规划调整，使得公路两侧在衣食住行等在公路同侧得到满足，尽可能减少反复穿越公路的可能，从而减少通道等构筑物的数量，整体性降低路堤的高度。1.3.2 通道下挖 平原地区采用通道下挖,可以有效的降低路堤高度,但需处理好下挖通道的排水问题。可将通道的出入口处尽可能设置成反坡,以减少进入通道的汇水量,充分利用通道内的排水设施,如渗井,也可设置蒸发池。也可在通道四周设置低矮的拦水带,引导水流,通过集水井等排水设施将水排出通道外。 河北省大广高速公路深州至大名段，采用渗井技术方案降低路堤高度。下穿式被交道路的雨水首先排入集水井(设置于被交道最低点)，然后由横向排水管流入渗透池，最后经过渗透池过滤后渗入地下土层。整体排水平面布置图见图1。 图1集水井+横向排水管+渗透池的排水方案平面布置图 渗透池渗水方案，设计时将渗透池底部放在地下水 ***-***XX年10期(总第70期) 位之上(最好是放在砂性土中)，渗透池主要起储水和渗水作用，渗透池所用材料可选为钢筋混凝土或波纹管。根据现场的调查情况，如沉淀井的作用不大，建议可以取消，将汇集到边沟底部集水井中的水流，通过横向排水管直接汇集到渗透池中。在横向排水管的入口处利用铁丝网进行初步过滤(双层铁丝网进行过滤)，防止过多漂浮物进入渗透池，渗透池底部采用过滤材料进行过滤。见图2。 图2集水井+横向排水管+渗透池的排水方案示意图 大广高速公路深州至大名段若不采用渗井的设计，平均路基高度为3.6m,采用渗井排水方案后，路基平均高度为3.0m，路基降低了0.6，少占用耕地约500亩，节省占地费用约2100万元；减少路基土石方数量约500万，节省土石方工程费用约*****万元；减少取土占地约5000亩,节省费用约4500万元；由于路基的降低，部分路段取消了路侧护栏，节省费用约2500万元；沿线共设计渗井171个，投资6370万元；共节省投资*****万元。 1.3.3减少与地方道路、农田水利设施交叉 高速公路互通立交、通道等构造物的间距适当、结构合理,能够有效降低路基高度。对被交叉道路交通量大小做详细的调查和预测,确保分离式立交和通道的合理布设,使分离立交桥和通道交错布置,大小孔径通道合理搭配。 同时通过调查和预测,并与地方政府协商,对线路跨越道路过密地段,根据当地农村情况适当合并、改路,减少通道数量。农村水利设施可以经过适当改线、合并,减少横穿高速公路的灌溉沟渠。1.3.4采用主线下穿 在平原区采用高速公路主线下穿,被交路上跨的方式可以降低路基高度。江苏省淮盐高速公路在淮安市流均镇西侧连续跨越2条等级公路,因被交路受周围村镇影响使上跨条件较差。经与地方政府多次协调,设置1处上跨分离立交(桥宽12m)、1处车行天桥(桥宽7m), 主线平均填土高度由原设计的4.2m降到了2.5m。1.3.5降低构造物高度 为了满足高速公路的视距要求,高速公路与其他路线相交时,通常为高速公路上跨被交道路,这就使得高速公路跨线桥两端的路基高度增加。设计时可在满足视距要求的前提下适当降低等级公路上跨高度，桥梁的结构形式可选用板式等低高度梁,来降低桥梁两端路基的高度。 如由哈工大交通学院黄侨教授主持并与吉林省公路勘测设计院合作完成的装配式预应力混凝土矮T梁以1/20左右的高跨比使桥梁的建筑高度有所降低,从而降低路基填土高度,减少了工程造价,并提高了桥梁的美学效果。1.4以桥代路 采用以桥带路方式可以节约土地资源，以6车道高速公路填土路堤边坡1:1.5坡率为例，当路堤高度大于6.0m时高速公路路堤占地面积将是桥梁占地面积的2倍以上。合理选择桥路方案，可达到减少取、弃