2021年动力电池行业发展现状及竞争格局分析.docxVIP

动力电池行业发展现状及竞争格局分析 ??1、需求从政策走向市场,政策支持电动车大方向不变 ??新能源汽车需求从政策驱动逐渐走向市场驱动.中国新能源汽车自2009年“十城千辆”起步,在2014年补贴政策的催化下,客车购买补贴与运营补贴,以及限购城市牌照优惠等推动行业迎来快速发展：其中客车的高增长主要是由于政府采购和公交系列政策的推动,而乘用车的高速发展则离不开北京、上海等限购城市的新能源牌照优惠政策.随着2016年新能源汽车骗补核查整顿行业,2017年新版的新能源汽车补贴政策更趋合理,对于能量密度、安全性、续航里程等提出了更高的要求,鼓励优质企业技术进步,产业链下游需求开始逐渐由政策驱动转向市场驱动. 历年新能源车国家补贴额度（不计地补,万元） 车辆类型 纯电续驶里程 2013 2014 2015 2016 2017 纯电动乘用车 80km≤R＜ 3.5 3.3 3.15 2.5 2 150 km≤R＜ 5 4.75 4.5 4.5 3.6 R≥250 km 6 5.7 5.4 5.5 4.4 插电混乘用车 R≥50 km 3.5 3.3 3.15 3 2.4 燃料电池乘用车 　- 20 19 18 20 20 燃料电池商用车 　- 50 47.5 45 轻型 30，大 轻型 30，大 纯电动客车 ?6≤L＜8 30 30 30 按照续驶里 程和单位载质量能量消耗量指标， 大幅降低补贴力度，并更细化补贴政策 8≤L＜10 40 40 40 L≥10 50 50 50 插电混客车 L≥10 25 25 25 ??补贴政策或有一定调整,但支持电动车的大方向不变.据2017年新版的新能源汽车补贴政策,2018年补贴将延续2017年方案不做调整,2019年将在2017年基础上退坡20%,即2018年补贴不退坡.近期市场上有媒体获悉,近日四部委对2018年新能源汽车补贴新政开会定调,补贴大手术的方案近期有可能开始征求意见,本月或将落地.双积分政策从根源上接力补贴退坡,促进产业可持续、健康地发展.2017年9月27日,工信部等多部位联合发布乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（简称“双积分”办法）正式稿.“双积分”办法将从2019年起正式开始考核,乘用车企业2019-2020年的新能源汽车积分比例要求分别为10%/12%,现有车企要加快新能源汽车推广,主流海外车企在新能源领域的投入也将进一步加大.同时,11月初工信部发布文件关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知,作为“双积分”政策的良好补充：1）油耗积分：追溯考油耗负积分,且2018年必须抵偿归零；2016年的油耗负积分,可用2017年的油耗正积分、新能源汽车正积分,或关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式于2017年度积分考核时抵偿归零.2）新能源汽车积分：不对乘用新能源汽车积分进行考核,但这两年新能源汽车正积分有效,且2016年的新能源汽车正积分可以等额结转一年,因此这两年新能源汽车积分是完全的正积分. 2017年10月新能源汽车生产销售情况（万辆） - 10 月 1-10 月累计 环比增长 同比增长 同比累计增长 产量 销量 产量 销量 产量 销量 产量 销量 产量 销量 新能源汽车 9.2 9.1 51.7 49 19.50% 16.70% 85.90% 106.70% 45.70% 45.40% 新能源乘用车 6.8 6.8 41.2 39.3 17.20% 11.50% 81.70% 111.50% 61.90% 61.30% 纯电动 5.5 5.5 33 31.4 19.60% 14.60% 66.20% 94.80% 77.10% 78.50% 插电式混合动力 1.3 1.3 8.1 7.9 8.30% 0.00% 203.90% 231.00% 20.10% 16.80% 新能源商用车 2.4 2.3 10.5 9.7 26.30% 35.30% 98.90% 93.70% 4.60% 3.90% 纯电动 2.2 2.2 9.7 8.8 22.20% 37.50% 107.20% 98.10% 8.00% 7.50% 插电式混合动力 0.2 0.1 0.9 0.8 100% 0.00% 25.40% 43.80% -23% -23% 中国2015-2017年新能源乘用车产销数据分月统计（单位：辆） “双积分”管理办法的主要内容 类型 燃料消耗积分 新能源汽车积分 积分 正积分 ?负积分 正积分 负积分 定义 实际值低于达标值 ?实际值高于达标值 实际值大于目标值 实际值小于目标值 管理办法 可以结转或者在关联企业间转让 接受转让的燃料消耗积分或购买的新能源积分仅限当年使用，可采