2第二章汽车发动机的维修检测N.pptx

第二章 汽车发动机的维修检测;第一节 曲柄连杆机构维修检测; 2、活塞环的漏光度检测 将被检测的活塞环套入以三组滚轮支承并能自由转动的环规中，挡盘、芯轴、灯泡等固定在底座上，在套筒内的灯光透过活塞环与气缸壁的缝隙，将环规转动一圈，便可从上面观察到活塞环的漏光程度。;3、活塞环“三隙”的检测 （1）端隙 检测端隙时，将活塞环置入气缸套内，并用倒置活塞的顶部将环推入气缸内相应上止点位置，然后用厚薄规测量。;（2）侧隙(如图2-4) 将活塞环放人相应的环槽内，用厚薄规进行测量。若侧隙过小时，车削加宽活塞环槽修整侧隙。 （3）背隙 将环落入环槽底， 再用深度游标卡尺测出 环外圆柱面沉入环岸的 数值，该数值一般为 0~0.35mm。; 二、连杆变形的维修检测 1、连杆变形的检测 检测时： 首先将连杆大端的轴承盖装好，不装连杆轴承，并按规定的扭力将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张将连杆固定在校验仪上。; 测量时： 将三点规的V形槽靠在心轴上并推向检测平板。如三点规的三个测点都与校验仪的平板接触，说明连杆不变形。若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或下两测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆弯曲，可用厚薄规测出测点与平板之间的间隙，即为连杆在l00mm长度上的弯曲度。若只有一个下测点与平板接触，另一下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙即为连杆在100mm长度上的扭曲度。;三、曲轴的维修检测 1、曲轴轴承径向间隙的检测与调整; 调整:当检测中，如间隙值逾限时，则应重新选配轴承。轴|承选配的基本原则为：根据色标选轴承；根据间隙选轴承。 a、色标选轴承 即根据轴颈的色标来选择相应级别的轴承。如切诺基汽车选配轴承时，可参照轴颈尺寸和相应轴承的对应关系表（如下表）用色标来直接进行选配轴瓦。;b、间隙选轴承;2、曲轴轴向间隙的检测与调整 检测: a、把带磁力底座的百分???固定在发动机前面或者后面的缸体上； b、把百分表杆部平行于曲轴中心线放置，调整表针； c、前后撬动曲轴，观察百分表读数。其最大值与最小值之差即为此曲轴的轴向间隙。 曲轴轴向间隙也可用另一片法进行检测：将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与推力轴瓦或推力垫圈之间测得。 ; 调整: 曲轴轴向间隙一般为0.05nm~0.20ml。如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损．因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整推力轴瓦或推力垫圈来进行调整。; 3、活塞与气缸间隙的检测 将气缸和活塞擦净，把一定规格的厚薄规预先放在气缸内受侧压力较大的一侧（发动机右侧），倒置活塞（前后方向不变）使裙部大径方向对厚薄规并推动活塞至气缸内下缘与气缸上平面平齐，然后左手握住活塞，右手用弹簧秤拉出厚薄规（图2-7），其拉力应符合规定各缸的拉力差应不超过98N。;; 四、气缸密封性维修检测 1、气缸压缩压力的检测 （1）用气缸压力表检测 使发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。 对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。 节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。; 就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。; 结果分析测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。 ; （2）用气缸压力测试仪检测 a、用压力传感器式气缸压力测试仪检测 b、用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测 c、用电感放电式