普速铁路车站值班员2019年度理论考试学习手册.docx

普速铁路车站值班员 2019 年度理论考试 学习手册 一、应知应会部分 手推调车速度不得超过 3km/h。 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。 3.调动装载气体类危险货物的车辆时，其速度不得超过 15km/h。 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体 行动计划。 利用无线调车灯显设备调车作业时，其机车控制器与 列车运行监控记录装置的连接与撤除工作由司机负责，在作 业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控 制器移置需要位置，并与机车运行监控记录装置连接。 连挂车辆没有显示十、五、三车距离信号不准挂车， 没有机车乘务人员的回示立即停车。 在昼间遇降雾、暴风雨雪，调车信号及调车手信号显 示距离不足 200m 时应使用夜间信号。 道岔开通信号昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左 右摇动。 显示股道信号，昼间—左臂向左下方，右臂向右下方 各斜伸 45 度，表示 6 道。 向停留△w 车辆的线路上送车或溜放必须留有 10m 的 安全距离，严禁溜放连挂。 下列禁止编入列车的是插有倒装色票的车辆。 装载标有△7、△8 的货物车辆编入列车时，与牵引 的机车至少应隔离 4 辆。 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外， 凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。 进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的 显示距离不得少于 1000m。 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车 并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以 不超过 60km/h 速度进站。 旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在 停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但最后一辆不得为 关门车。 列车区间被迫停车分部运行后，机车进入区间挂取 遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 300 米处防护。 在不得已的情况下，列车在区间必须退行时，其退 行速度不得超过 15km/h 。 列尾装置故障、丢失或无列尾装置列车整列到达（通 过）的确认，以列车尾部标志、尾部车号正确来判断。 电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代 用闭塞法。 21.超长列车原则上不准超过该区段列车换长的一倍。 22.在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改 编作业的列车，称为技术直达列车。 人工解锁按钮的作用是当正常情况下不能解锁进路 时使用。 车站值班员如需取消发车进路时，应先通知发车人 员。 车站的调车工作，应做到：及时编组、解体列车， 保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线 路上办理，并须经列车调度员口头准许、邻站值班员同意， 发给司机跟踪调车通知书。 货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和 中转停留时间。 列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定 的编挂条件、车组、重量或长度编组 指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员 发出。 接发旅客列车时，接入列车运行监控记录装置发生 故障的列车而接车线末端无隔设备，禁止办理相对方向同时 接车和同方向同时发接列车。 单机挂车，在线路坡度不超过 12‰的区段，以 10 辆 为限。 货物列车编组计划是全路的车流组织计划。 封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工 准备，按批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申 请施工。 列车运行图中，红单线加红双杠表示临时旅客列车 运行线。 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续 调度命令作为进入封锁区间的许可。 中间站到发线停留车辆时，须经列车调度员准许。 37.救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集 救援列车专业人员，保证在 30min 内出动 向施工封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令 其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、 到达车站的时刻等有关事项。 货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由 货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为站线 作业停留时间。 列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有 车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负 责。 超限货物列车的车次为 70001－70998。 在到发线上装卸作业，只准在线路两端警冲标内方 进行；超过 6.0‰的坡度的线路上，不准摘开机车进行装卸 作业。 车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计 划。 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志 45.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚 持高度集中、统一领导的原则。 46.车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。 47.编组列车时△3 与△8 不能编入同一列车。 信号机显示距离不足 200m 时，按天气恶劣难以辨认 信号的办法行车。 车务人员需使用手摇把时，须经车站值班员准许， 并在《行车设备检查登记簿》内登记。 信号、联锁、闭塞设