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钳工实训学习心得体会精选模板  钳工实训学习心得体会精选模板【一】 　　我段检修车间承担沈局客运机车中休任务，需要为线上机车提供优质的检修服务，保证机车能够在线上正常运行，因此我更要严格要求自己，严把机车冷却间管路组装，冷却系统正常运转，不在自己检修过的配件上出现故障，影响机车的正常运行。我段承修的机车类型较多，任务也较重。所以出现的问题也较多，在实际的工作中，出现的问题往往不能用所学的知识来解决，经常会出现一些特例的情况，我把自己的经验总结如下。 　　冷却系统是机车中必不可少的一部分，东风4B型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷，热负荷变化频率的要求。静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件，把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不正常的原因也是较为复杂的，静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时，应准确判断其产生的原因，并采取以下步骤进行检查和处理。 　　1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。如果打开变速箱油尺有油益处，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速：如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。 　　2、起机前检查一切正常，再进行热机检查。当油、水温度达到最大值（水温83±2，油温65±2）时，在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度控制阀处于全关闭状态（当手动调不进去时，说明滑阀犯卡）。如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效；如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制 　　阀回油管与进油管感到无明显温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。 　　3、经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在最高位，可判断位安全阀实效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量，可先拆下安全阀在试验台上进行测试。如果测试结果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可；如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换压马达。 　　4、如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在最高位，如果风扇转速仍然偏低，则可判断为压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。 　　5、在检查静液压泵或马达时，最好测量它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低，当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修或更换。 　　6、把压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。 　　通过对液压系统故障分析处理，我把理论和实际相结合，也学习了不少新技术知识，锻炼了自己分析问题和解决问题的能力，为今后更好的检修配件，积累了良好的经验。 　　检修工作的几年来，我把学习技术，提高能力当作增强自身综合素质的重要关节。把上车的实际故障处理能力作为积累能力的一种方法，要锻炼出自己钻的精神，遇到难题查资料或请教师傅，一定要有解决问题的决心，相信只有这样我才为铁路事业作出自己的一点贡献，并相信铁路的跨越式发展，需要自身的更多的努力，更新自己的知识，不断进取，争取为铁路事业作出自己的贡献。 钳工实训学习心得体会精选模板【二】 　　1、累并充实着 　　从接触学习钳工基础实训课程已三个多月，猛然回首，最深的感觉就是累并充实着。二百八十个课时的分分秒秒，充斥着汗水，喜悦，痛伤，烦恼，目标与激情。丝丝缕缕的记忆缠绕在心间，那些清晰地画面仍然记忆犹新，从中，我学到了很多，收益了也很多，我喜欢这种感觉累并充实着。 　　2、陌生熟悉习惯 　　通过这一段时间的实训练习，我明白了钳工是干嘛的，也渐渐的熟悉并习惯了它。让我更加了解工艺，检查，划线，錾削，锯切，锉削，钻孔，铰孔，攻丝，套扣，刮削等加工过程。同时，也发现了自己在钳工实训过程中的不足，意识到了在加工过程中更注重什么，更重要的是从两位老师的一言一行中学到了课本上学不到的东西，为今后的工作，生活积累了一些经验。 　　3、准备工作理论操作指导会更好 　　通过这一阶段的实训，真正让我意识到了理论对操作的重要指导作用，如果不了解各个工具的属性使用性能，就不能很好的完成工件的完美制作，不能正确的使用手锯，就会使锯条折断；如果不能正确使用凿子和榔头，就会很可能伤害到自己。除此之外，就是加工工艺。要想快而准地加工出精确的工件，首先要有充分地准备工作，完美的加工工艺是出色完成这一任务的保证。所谓加工工艺，就是动手之前在脑中过一遍加工全部流程，做到尽善尽美，科学可行性强，适合自己，做到心中有数，这样才不会盲