城市轨道交通地铁工程土建施工重点难点分析.doc

城市轨道交通地铁工程土建施工重点难点分析 第一节 项目总体施工组织难度大 本次投标项目为天津地铁10号线一期工程土建施工第8合同段，共 2个盾构区间、2个明挖联络通道和1个暗挖联络通道，包括：微山路站～财经大学站区间、财经大学站～柳林路站区间，区间长度约为2.508km。工程规模大、施工节点工期紧、质量和环境保护要求高，如何做好施工筹划，安排好各区间、各工序的施工和相互之间的衔接，是本工程安全、优质、按期完成的首要任务。施工过程中我们将采取如下措施： （1）成立以熟悉天津工程特点、经验丰富的项目经理部，配备公司优秀青年科技人才，成立国内知名专家顾问组，提供组织、技术、设备、物资、资金保证。 （2）在施工过程中合理配置人员、材料、设备，保证各项工序的顺利进行；并准备应急预案、抢险设备及物资，加大施工管理力度，保证方案的有效落实。 （3）合理布置施工场地，使有限的场地空间能得到最大化的利用；优化资源配置，充分利用不同工序对某些资源需求的共性特点以及同一工序的作业时间差等因素，使现场资源配置达到既能够保证施工生产，又防范和避免了不必要的资源对有限的空间的占用。 （4）减少工序衔接时间，防止设备的窝工，加强关键线路各工序的控制管理，加大机械设备及物资等资源的投入。 （5）设立阶段性里程碑工期目标，开展劳动竞赛，以实现阶段性里程碑工期来确保总工期目标的实现。 第二节 盾构穿越建构筑物、管线及桥桩施工 本标段沿线建筑物众多，其中微山路~财经大学区间在CK20+150~CK20+410范围内侧穿南海里、黄海里多幢房屋，隧道边缘距房屋最小水平距离为3.83m；在CK19+680~CK20+854范围内侧穿地铁1号线桥桩，隧道边缘距桥桩最小距离为2.59m；财经大学~柳林路站区间在CK21+065~CK21+110范围内侧穿雅致园六层房屋，隧道边缘距房屋最小水平距离为6.04m；在CK21+120~CK21+190范围内侧穿市政4公司四层办公楼，隧道边缘距房屋基础最小水平距离为2.79m。 盾构区间穿越的地段大部分为粉质粘土、粉土粉砂层，掘进扰动后变形大，稳定时间长，地面建筑易出现不均匀沉降、房屋开裂现象。 为保证周边人民的正常工作、生活，必须根据建（构）筑物和地下管线的特点，采取科学合理的盾构掘进、监测和其它地面技术预控措施。 为保证盾构周边建（构）筑物及管线的安全，施工中将采取以下施工措施： （1）对建筑物结构、基础作进一步详细调查；近距离侧穿建筑时，管片预留注浆孔进行管片背后补充注浆，根据监测反馈情况严格控制注浆量及注浆压力；施工时加强对建筑物监测，根据实时监测数据严格控制、调整盾构参数，并采取有效的加固措施。 （2）为保证施工时建筑物的安全及正常使用，严格控制盾构施工过程中的地面变形（包括管片结构变形、地面隆起和沉降）。 （3）与区间结构净距小于一倍洞径的建筑需采取保护措施：对既有建筑物进行评估；在盾构通过前对建筑物基础进行地面跟踪补偿注浆加固；加强建筑物位移及裂缝监测工作。 （4）加强监控量测，在盾构沿线设置地面沉降和隆起观测点，针对房屋的沉降及变形加大观测频率；当房屋的变形速率和变形量超过警戒值时，及时与监理、设计、业主沟通，及时采取措施，保证盾构施工及周围建筑物的安全。 （5）盾构区间侧穿桥桩保护措施 本标段微山路~财经大学站区间在DK19+720.00左右，开始侧穿地铁一号线高架桥桥桩，结构边界离桥墩净距3m左右，下穿区间覆土约5m，小于一倍洞径。财经大学~柳林路站区间侧穿柳林桥桥桩，隧道外边缘距两侧桥桩距离为分别3.56m、4.36米，施工风险及难度很大，在盾构施工前对既有高架桥的梁部、桥墩裂缝、强度、应力、高程、位移等情况进行检测并记录，作为施工过程中监测的依据。整个施工过程中应实时监测既有桥的沉降情况，沿线设置观测点，针对临近桥基础和建筑物的沉降变形加大观测频率；盾构掘进过程中需加强监测，需有专人监控盾尾漏水、漏砂情况，必要时需采取盾尾注浆等措施；近距离侧穿桥桩时进行二次注浆加固，严格控制注浆量及注浆压力。 （6）市政管线专项保护措施 在盾构施工过程中，对于结构上部的重要管线：雨水、污水、输配水、热水、燃气、电信、电力、路灯等管线，对其变形、沉降进行监控量测，重点保护，同时做好施工过程中监测数据的收集，整理和分析，用监测数据来调整施工参数，做到信息化施工。 第三节 盾构始发、到达施工 在盾构始发到达施工时容易发生洞门周边涌水现象，地表下沉，造成管片错台、破碎，纵缝喇叭口开裂，甚至因接缝张开太大造成涌水，影响盾构施工及周边建筑物的安全，因此盾构始发到达施工也是本工程的重难点之一。 本标段2个盾构区间穿越的地段主要为粉质粘土、粉土粉砂地层，为保证盾构施工的安全，施工中将采取以下措施： 1、加强始发到达端加固土体的质量控制，