防止触发地形告警培训.pptxVIP

地形警告;目录;事件背景及历史案例;事件背景;示意图;原因分析;加强准备质量，熟悉着陆机场地形特点和管制类型（雷达、程序管制）； 在山区机场进近过程时加强地形情景意识，合理控制高距比和下降率。仪表飞行中偏离进离场程序就不再受飞行程序设计的超障保护，除非改由雷达引导，否则即使获得管制许可，也必须遵守机场46公里范围内最低扇区安全高度（MSA）的运行限制； 严格执行手册相关规定，在仪表飞行状态下、夜航中或处于飞行机组已知或未知的危险状态时发生近地警戒或警告，机组应按QRH要求立即执行机动飞行。;局方文件;局方文件;2013年4月19日ZH9224/B5440执行晋江—南京航班，在南京落地进近指挥NOMUP进场，管制指挥下900M，切跑道后目视指挥下600 06号盲降.机组在下600米过程中触发PULL UP警告，天气为OK天。 主要原因：在目视气象条件下机组做的三转弯点偏提前，下高度偏早，对图中地形标志认识不充分。 ;历史案例;程序管制与雷达管制;程序管制与雷达管制;机组与管制沟通环路;低空下降率的控制;程序管制与雷达管制;程序管制与雷达管制;程序管制与雷达管制;程序管制与雷达管制;程序管制与雷达管制区别对比;情景意识;;;程序管制案例（二）;程序管制案例（二）;CFIT定义;CFIT管理模型;CFIT规定;CFIT规定;近地警告系统;近地警告系统;GPWS的几种方式;方式1：过大的下降率;;方式2：过大的地形接近率（2A/2B）;;方式2：过大的地形接近率（2A）;;;方式3：起飞或复飞后掉高度;方式3：起飞或复飞后掉高度;方式3：起飞或复飞后掉高度（3A）;方式3：起飞或复飞后掉高度（3B）;方式4：不安全的地形裕度（4A）;方式4：不安全的地形裕度（4A）;方式4：不安全的地形裕度（4B）;方式4：不安全的地形裕度（4B）;;;;;;;EGPWS;地形显示;地形显示;前视地形警戒;前视地形警戒;EGPWS功能TCF; 3 月 20 日越南越捷航空 VJC5316 航班在成都双流机场低于安全高度复飞事件 当时飞机距离跑道头 10NM 开始下降，到 7NM 拉升，最低点是 555 英尺（无线电高度）。离跑道头的 4NM 至 12NM可以触发 400 英尺 （场高，含以下）的地形警告，该架飞机始终未低于 400 英尺，所以一直未触发 terrain、pull up 等地形警告。;前视地形警戒;改出动作;GPWS注意;GPWS告警改出动作;;THANK YOU !