SMW围护桩施工方案及H型钢吊装方案.docxVIP

**地铁 **地铁1号线工程**延伸段3标附属结构SMW围护桩施工方案 目 录 TOC \o 1-5 \h \z 一、 编制依据 1 二、 工程概况 1 2.1设计概况 1 2.2地质概况 2 2.3水文概况 3 2.4周边环境概况 4 三、 施工工期计划 7 四、 施工劳动力计划 7 五、 施工机械设备计划 8 六、 SMV工法桩施工方案及工艺 8 SMW工法桩施工方案 8 SMW工法桩施工工艺 10 SMW工法桩型钢吊装方案 19 七、 施工质量保证措施 26 7.1搅拌桩施工质量措施 26 7.2特殊情况处理 26 7.3插入H型钢质量保证措施 27 7.4质量检验方法 27 7.5工法桩施工质量标准 28 八、 施工安全保证措施 28 九、 文明施工保证措施 31 **地铁 **地铁1号线工程**延伸段3标附属结构SMW围护桩施工方案 PAGE PAGE # **地铁1号线工程下沙延伸段3标附属结构SMVH护桩施工方案 一、 编制依据 1、 **附属结构基坑围护结构设计说明； 2、 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》； 3、 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB5030—2013); 4、 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)) 5、 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012); 6、 《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005); 7、 浙江省及**市颁布的有关施工规范、质量标准和文明施工规定。 **地铁公司相关的规定要求。 二、 工程概况 2.1设计概况 车站近期共设置2个出入口及2组风亭。2个出入口均位于车站南侧， 车站北侧出入口将结合远期 8号线实施。附属结构基坑深度 10.5m左右， 底板主要落在③5层砂质粉土夹粉砂层上。 2个出入口分别为2号出入口与3号出入口，2组风亭分别为1号风亭 与2号风亭。其中1号风亭顶板覆土约3.9m,2号出入口顶板覆土约为5.4m, 3号出入口与2号风亭合建，顶板覆土约为 5.2~5.4m O 本车站附属结构统一采用SMWC法桩+内支撑的围护形式。SMv桩采用 三轴搅拌桩，直径为85Omm桩芯间距为60Omm长26.5m,插入3-7-2层 (砂质粉土)不小于1.5mo搅拌桩内插H型钢700X300X13X24 H型钢距桩 底1000mm伸出冠梁500mm冠梁为C30 1000X1100冠梁顶部标高5.8m, 与整平后地面标高相同，故无需设置挡土结构。内支撑采用 C30砼支撑 (800X800,第一道支撑)以及 609 t=16mm钢支撑。出入口处集水坑段 设置4道支撑，其余地段皆设置3道支撑；风亭组基坑设置3道支撑。各 附属结构支撑间距2.5~3.5m O 2.2地质概况 **地铁1号线延伸段**附属结构位于**市东面，距离钱塘江约5Km， 属钱塘江冲海积平原地貌单元。拟建场地为城市道路及城市绿化，北侧紧 靠二号渠，近邻二号渠的北侧为浙江省水利水电高等专科学校、 **商学院 学生公寓；场地西南侧为待施工场地，东南侧为浙江经济职业技术学院。 场地自然地面较平坦，地面标高 5.3?6.5m。 场地浅部约31m内为一套冲海相砂质粉土夹粉砂及粉砂夹淤泥质粉质 粘土，中部为厚约5?16m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约 18? 25m的软塑?可塑状粉质粘土、粉细砂，下部为性能较好的基岩，场地等 级为二级(中等复杂场地)。 本工程区域位于钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，地 层竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在 20m左右；其下为海陆交互相 沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约 40m以下见古钱塘江河床堆积的 圆砾层，中密?密实状态，底部基岩埋深一般在地面下 55?63m左右。地 层由上至下依次为： ①1层 路基填土：杂色，表层为20cm混凝土路基，下为60~80cm碎 块石垫层，岩性成分较杂，岩质坚硬，捶击声响，结构稍密。主要分布在 道路上，层顶高程 5.39?6.27m,层厚0.40?1.00m。 ①2层素填土：灰色、灰黄色，稍湿，松散?稍密，主要以砂质粉土 为主，局部夹粘性土，夹少量建筑垃圾、碎石、生活垃圾，均匀性差。静 力触探锥尖阻力 qc=1.57?7.90MPa,平均值为 4.71MPa,侧壁摩阻力 fs=13.0?115.7kPa,平均值60.6kPa°全场分布，层顶高程 4.49?6.46m,层 厚 0.70?4.00m。 ③全新统上中段钱塘江冲积层，河口相(al~mQ42+3),本场区仅分布 1个亚层： ③2层砂质粉土 :灰色，稍密为主，很湿，含云母碎屑，局部夹粉砂。振摇反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数 11?22击 ∕30cm,平均值为15.1击/30CmO静力触探