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[注册城乡规划师考试密押资料]城市规划实务模拟140 [注册城乡规划师考试密押资料]城市规划实务模拟140 PAGE1 / NUMPAGES1 [注册城乡规划师考试密押资料]城市规划实务模拟140 城市规划实务模拟140试题一问题:1. 图所示为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图，规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。交叉口设置了5个公交停靠站，其中②、③、⑤号站为直行、右转公交站，①、④号站为左转公交站，停靠站距交叉口如图所示。  某市道路规划平面图  [问题]  试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。 答案:(1)缺乏交叉口拓宽措施。 (2)次干路CD横断面的双向4车道画成双向6车道。  (3)分隔带距离交叉口过近，压占人行横道。  (4)交叉口公交车站设置过多，换乘及间距不合理。  (5)公交停靠站点压占人行横道。  (6)道路红线用双点画线表示不合规则制图规范。  (7)公交停靠站未布置为港湾式。  (8)公交停靠站应退后红线。  (9)①号公交停靠站不应布置在进口道上，④号、⑤号站距交叉口过近。[解析] 本案例主要涉及平面道路交叉口问题。  一般考道路交叉口涉及交叉口拓宽、道路分隔带、人行横道、安全岛、交通渠化、左转弯交通组织、公交站布置等。  道路交叉口通行能力一般低于路段通行能力，因此需要进行拓宽，进口段出口段拓宽一致。图中公交站未采取港湾式，距交叉口太近时，到站等候的公交车会影响后续车辆快速通过交叉口，造成交叉口堵塞。且公交站数量太多，同线路的应尽量合并，注意区间距离。根据2011版《城市道路交叉口规划规范》，右转公交车站可在交叉口进口道上。公交站与交叉口之间的距离过小会导致停靠车辆排队溢出，不符合规范。  分隔带不宜距交叉口过近，会造成车辆转弯不便。当道路中车行道数量大于等于6条时，道路宽度较大，应在中央设置不小于1m的安全岛。 试题二问题:1. 图所示为一组团式布局的港口城市总体规划方案示意图。该城市规划人口规模为65万人。港口所在组团为西区(省道以南为新发展区)，东、北两个组团为新建区。有两条省道与该城市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起讫点的一级公路，通往省内其他地区。  某组团式布局的港口城市总体规划方案示意图  [问题]  就该城市总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题。 答案:(1)编组站位置不当。 (2)铁路穿越西组团不合理。  (3)高速公路和省道穿越市北、东组团不合理。  (4)客运码头与火车站、公路客运站布局分散，不利于换乘；各组团交通联系道路不足。[解析] 铁路：图中铁路与城市建设发生关系的部分主要在西组团，通向货运码头，并且在这里安排了火车站实践表明，铁路、高速公路、过境公路等对城市发展有很大的分割和阻碍作用，往往形成天然的一道屏障图中铁路由南北向纵贯西组团，将对这个组团的建设和发展产生重大的不利影响。  公路：同样的道理，两条省道为高速公路和一级公路，分别穿越北、东两个城市组团，对这两个组团同样存在不利的影响。  组团间联系道路：作为一个大城市的三个组团从图上看发展规模差距不大，但组团间的联系道路明显缺少。东组团和西组团之间仅有一条城市主干道相连，另一条作为省道的一级公路是不能主要承担起组团间的联系功能的；西组团和北组团之间同样仅有一条城市主干道相连；北组团和东组团之间则没有直接相连的道路，是靠高速公路上的两座立交来组织的交通联系。  干线铁路和通往码头的铁路构成了三角线，而组团间联系道路与铁路三角线之间多次交叉，这在工程上是很不合理的。  分析了题面上点出来的三个方面问题后，我们再看看是否还有什么其他的“主要交通设施”。由图面上的内容看，还存在公路客运站、火车站、客运码头港口编组站4种内容。这些内容都存在一定的问题这些问题在题目中并没有直接提出，需要大家结合平日里的实践工作经验去分析、去发现，可以说是对“潜题”的解答。“潜题”是否存在，需要具体分析。而在本例中，公路客运站、火车站、客运码头、港口编组站等存在问题，就构成“潜题”。这是需要相当的功夫才能把握住的。所以历年的注册城市规划师考试中，总是“规划实务”的平均分最低。就此题看，还有如下问题需要发现：  公路客运站、火车站、客运码头都是交通人流集中的位置，虽然都位于西组团，但是相距很远，人流疏散、换乘组织将会很困难。  编组站是为货